蓄电池充电机（蓄电池充电机位于列车车底）

编辑：阿离 2026-09-17 01:10 浏览：40 次

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1、蓄电池充电机（蓄电池充电机位于列车车底） 2、蓄电池充电机价格 3、蓄电池充电机品牌 4、蓄电池充电机位于列车车底 5、蓄电池充电机厂家

蓄电池充电机（蓄电池充电机位于列车车底）

可对12V100Ah以下电池进行充电、放电、快速充电、活化。

采用新型功耗元件，设定后的恒流值不因蓄电池组电压的降低而改变，可以自动调整，实现恒流放电。

智能三阶段充电模式，实现均充/浮充、恒流/恒压自动转换功能。

设定循环充/放电次数，可对蓄电池进行活化，激活电池极板失效的活性物质，延长电池的使用寿命。

LCD液晶显示，全中文菜单提示，操作简便，智能化程度高，可设定并控制电压、电流、时间、容量等参数，自动完成蓄电池组各种参数的测试。

自动停机功能：在下列条件任意一条满足时自动停止充/放电：时间到；容量到以及保护电压到。

报警和保护功能：具有限压、过流、掉线、反接保护功能

数据存储功能：充放电机使用128kbytes的EEPROM作为存贮器，能够有效地存贮数据。可以保存200组电池充放电活化的电压、电流、容量、时间曲线数据，大大提高了用户的使用效率。

U盘数据转贮功能：充电、放电、电池活化结束后，可把采集的数据转存到U盘，再由U盘将充/放电采集的数据转存到PC机中，经配套的数据处理软件处理后，显示、打印各种图表。为判单体电池的优劣提供科学的依据。

RS232接口通讯：实现对充电、放电、电池活化结束后的数据转存。

采用新型功耗元件，安全，无红热现象，寿命长。

便携式超小体积设计，方便流动性强的用户使用。

蓄电池充电机价格

蓄电瓶充电器是变压器的好，还是电子元件的好？题主问是变压器做充电器耐用，还是电子元件的耐用？这还要说吗，当然是变压器耐用。一个道理，为什么富裕家庭都要讲究红木家俱，那还不是坚硬耐腐好代代传承。1 变压器浸好了绝缘漆少说几十年不会锈蚀，我这里发个图片，这里拆的八几年的老电视机上的电源变压器，它出厂到现在几十年没有一丝改变。漆包线几十年不可能有一丝改变，它的耐腐相当强，为什么我还收藏了几个大变压器和各种小型变压器，就是外表还如新，虽然用不上，但是都舍不得扔掉，我有个20Cm的大变压器，是输出36V的，12V以内每2V一个抽头，还有24V抽头，输出线是用纱包扁铜排绕制的，等于一个电焊机，我在变压器上方设计电装了四个最大号的整流二极管，都是用大螺母来夹接线头的，并装了电流表。我有几次不小心使输出线相碰短路了，啪一声把金属夹给烫了个凹槽，可二极管没有被击穿。这种输出功率，初级只有几欧电阻，空载时，电表转得也不慢、如果充卡车电瓶，只能12V输出，如果14V输出，用不了10分钟，电瓶外壳烫手，里面沸腾，只有12v才能充满截止，量电瓶还是13v以上电压，所以我才得出了充电器电流不怕大，但关键是要控制好电压，电压能改变电流强度，快充的作用就是提高电压，加大电流，如果这个电瓶只有七成新，一经快充就会报废，铅粉会随着沸腾的电解液脱落，所以越是电瓶接近衰老越不能让外壳发烫，鼓包的电瓶都是缺水或充电器输出电压偏高。凡那些充电中电瓶发烫的都是为了满足用户快充提高了电压所致。所以历史检验变压器做充电器是耐用的。2 现代的电子元件充电器轻便，省材料，就是遇到合格产品，也经不住几十年时间不氧化，不变性，所以它没有变压器经久耐用，论自发热，凡做了功都会消耗能量的，变压器不要电风吹，装在金属壳上就能自动散温。电子充电器一旦短路，有可能烧毁三极管，电子充电器的输出高于电瓶电压10V多，因为它的输出电流小，四块12A电瓶串联只有不到2A的电流充电，所以它只能提高电压来增加电流强度，实际在充电中它是有降压的，是达不到14．42v分配到每块电瓶的，所以充电时量电瓶桩头电压，超过14v对电瓶都不利。电子充电器它的电压输出高低在光耦上可以调节，只是非维修人员不会随便动，连一个手机充电器还是从二十几伏通过光耦调节降成稳5V的，所以电瓶车充电器也是同一个道理。凡是无线电爱好者都要学会这里的降压原理，因为旧充电器还可以调节后用于其它车充电，还可以改装成一个调压电源。电子元件的充电器好在它的价格便宜，不会修可花几十元再买一个。总之随着工业化的革命，从节约国家资源着想，还是电子充电设备为首选！谢谢你的阅读！蓄电池充电机是变压器式的耐用还是集成电路板的耐用,为什么？蓄电池充电器不存在老式变压器充电器和开关电源充电器的好与坏；任何充电器看人下菜，如果自己懂得充电器的原理，并且平时生活中比较过细的人，还是开关电源充电器比较好用。它们两者之间各有千秋，如果说是对蓄电池容量比较大的充电，个人观点认为蓄电池充电器还是老式变压器的耐用，不过它的价格比采用开关电源贵一些；如果自己经常要给蓄电瓶充电，建议购买变压器降压再整流的充电器比较好。20A型老式线园充电器优点是厚实耐用，比一般电子智能充电器耐用(使用寿命)5倍，而且电流适中稳定，更易保护电瓶；其工作模式为直充，可100%充满充饱电瓶，充满电后多充几个小时也没事的，而且对过度亏电的电瓶，比如鱼机电瓶、长时间未使用的摩托车、玩具车、汽车电瓶等，都可以充进去；20A型老式充电器还可以为24V电瓶充电；判断电瓶最有效和传统的方法(无论老式还是智能电子充电器)为:干电瓶微微发热或水电瓶冒泡即表示此电瓶已经充满电。小提示:电子智能充电器工作原理是根据其电压检测来设定充满跳灯，一般充到80%-85%容量即会挑灯，不能完全把电瓶充满电；而老式充电器因为其工作原理为直冲可以100%充满充泡电瓶。延伸阅读；当今电子产品已普及到工作与生活的各个方面，其性能价格比愈来愈高，功能愈来愈强，供电的电源电路在整机电路中是相当重要的。它的性能良好与否直接影响整个电子产品的精度、稳定性和可靠性。随着电子技术的飞速发展，电源技术也得到了很大的发展，它从过去的不太复杂的电子电路变为今日的具有较强功能的功能模块。电压稳定的方式，由传统的线性稳压发展到今天的非线性式稳压，电源电路也由简单变得复杂，电源技术正从过去附属于其他电子设备的状态，逐渐演变成为一个独立学科分支。我们一般应用的串联调整稳压电源，是连续控制的线性稳压电源，这种传统的申联稳压器，调整管总是工作于放大区，流过的电流是连续的，这种稳压的缺点是承受过载和短路的能力差，效率低，一般只有35%~60%，由于调整管上损耗较大的功率，所以需要采用大功率调整管并装有体积较大的散热器。开关电源的调整管工作在开关状态，功率损耗小，效率可高达70%~95%。开关稳压电源省去了笨重的变压器，稳压器体积小、重量轻，调整管功率损耗较小，散热器也随之减小。此外开关频率工作在几十kHz,滤波电感、电容可用较小数值的元件。允许的环境温度也可大大提高。由于调整元件的控制电路比较复杂，输出纹波杂音电压较高，瞬态响应较差，所以开关电源的应用也受到一定的限制。一、电子设备对电源的要求电子设备对电源的最基本的要求就是电源的输出电压或输出电流要稳定，不同的电子设备还有各自的特殊要求。 1.体积小，重量轻现在随着大规模集成电路的发展，电子设备本身的体积不断地在缩小，因此电源的体积也要小，以与之相称。特别是移动式的电子设备，必须要求其电源体积小，重量轻。 2.电源输出不间断随着微型计算机应用的日益普及和处理技术的不断发展，对高质量的供电提出了越来越严格的要求。在微型计算机的运行期间供电的中断，将会导致随机存贮器中数据的丢失和程序的破坏。因此要求一旦市电发生瞬时断电时能在小于10ms的时间间隔内重新供电。对于无人值守的电子设备(如通信设备)也需要电源输出不间断。 3.效率高对于大功率的电源，从节能角度出发，电源的效率就是一个很重要的要求，对于家用电器(如电视机、音响设备)由于它的用户很多，效率高，对节能意义更大 4．造价低对于普及性比较大的电子设备或电子设备本身造价就比较低，那么就要求电源的造价不能高。 5.电源能工作在特殊的环境中有很多电子设备需要工作在特殊的环境中，如在水中,在高温或低温中，在有腐蚀性环境中，那么对电源也就必须要求在特殊环境中能正常工作，以保证电子设备的正常运转。 6.上面已经说明电源最基本的要求是稳定。但是稳定则有高低之分，有的电子设备（如精密仪器）则要求电源有很高的稳定度。应该是晶体管而非电子管。传统隔离变压器安全性较高但效率低一点，合适的输出电压绕组与一只整流桥堆，就组成了最简单的蓄电池充电器，再加上一些电子元器件就可组成全自动充满自停充电电路。大功率充电器所用变压器如果用铜质漆包线绕制(市场上已充斥了早就淘汰多年的用铝材质线绕制的变压器、电机等)，成本不低，或许会超过开关电源式充电器。目前最广泛应用的是开关电源式充电器，用少许电子元器件等组成电路降压，加后级充满自停或指示装置，如手机、电动车等充电器等，效率较高、轻便、成本也较低一些，但对元器件要求较高，一些小作坊生产的充电器，价格虽然不高但可靠性堪忧。为电池(组)充电时，需通风良好，勤检查外壳温升等等，安全最重要。变压器的耐用，变压器的工艺好，用个几十年没有问题。现在为什么采用开关电源主要是降低成本，电源采用开关电源技术，使用的铜线大幅减少，也不用硅钢片了。同时电源轻了许多，发货的运费和包装费也节省不少。一个隔离变压器，一个整流二极管就可以了，其它都是扯淡。八十年代《电子世界》介绍的。我一直以来就用这个方法给蓄电池充电的。开关电源充电不好用，而且不耐用。不要问我为什么。其实现在集成电路的也就是开关电源充电器制造技术已经非常成熟了。为什么有人感觉这样的充电器没有老式变压器扛用那，为什么感觉开关电源容易坏而变压器的不易坏那。原因只有两个，一个是偷工减料，制造技术成熟不代表产品质量合格，不用心去做什么都做不好。一个是使用环境，变压器结构简单，质量合格的是纯铜制造外加寖泡油漆，天然就耐腐蚀，所以有一定的耐风雨天使用，储存的时候更耐潮湿。开关电源充电器是电子元件组成耐腐蚀潮湿环境不如变压器样式强。质量合格的开关电源充电器，只要注意点使用，储存的时候注意点是完全可以代替变压器式充电器，况且开关电源充电器的功能，系数，稳定性是老式变压器充电器望尘莫及的两者各有利弊，首先要看电瓶是什么类型。铅酸电瓶用变压器式充电器好，理由是可由很好进行浮充电。对于免维护类的锂氢等干电池用集成电路类充电器，因为有些电池需要衡流衡压充电才能充满且集成电路式可以实现多种保护，对电瓶有好处。各有各的优缺点，不能一概而论。各有利弊，1,老式变压器式充电器，优点是稳定不容易坏，缺点是没有保护电路容易过充，造成电池失效或鼓包。2电子式充电器，优点是，有限压恒流功能，充满自停对电池影响小。缺点是，散热不好故障率比变压器式高。电子产品，本着买新不买旧原则。建议选择电子充电器，毕竟科技是进步的。由于用车距离短，我家无论汽车还是摩托都不能在行驶过程中补充启动所消耗的电力，电池很容易亏电，于是在淘宝上18元买了一个三只麻将大小体积的电池充电器，在汽车和摩托上都装了一个直连电池的插座以方便连接，两三周补充一次，摩托要充几小时，汽车差不多要一天，充电过程开关电源表面有45度，但一直没坏，充满电车辆启动和遥控门锁开闭干脆利落。

蓄电池充电机品牌

电瓶充电器品质比较好的品牌有博世、德尔福、冠军、东芝、风帆、骆驼等。市场上根据了品牌销售量、好评以及差评等数据评选出了2021年中国电瓶充电器十大品牌的排行榜。这中国十大蓄电池充电器品牌分别有公牛/BULL、索尔、易健、宏悦、光合硅能、飞利浦/Pilips、小能人/SOULOR、纽福克斯/NFA、newsmy纽曼、百事泰/BESTEK。如果要选择汽车的电瓶充电器哪个牌子好，可以考虑以上十个品牌，都是质量有所保障的。汽车电瓶在用充电器进行充电的时候，一定要注意以下几点：

1、调整适当的电流，充电机上一般都有电流表，充电时最好多观察电流表，充电电流最好不要超过电流表量程的一半；

2、把车上的电瓶线断开，把充电器的正极接在电瓶的正极，负极接电瓶的负极，不是免维护的电瓶一定要把电瓶盖拧开，以免冲出的气体遇明火发生爆炸；

3、布置好线路，安置好充电机，充电机最好放在干燥的木质用具上，离开车身。周围不要有易燃物，以免引起火灾。电源线最好用电缆线，以免拖来拖去破坏了线绝缘层。

蓄电池充电机位于列车车底

动车组机械师上岗考试理论考试范围四、简答题1．动车组应有的识别标记主要包括哪些？答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。2．简述动车组随车机械师职责。答：⑴认真执行规章制度,服从命令听从指挥，切实履行规定职责。⑵负责在运行途中监控动车组的技术状态，发现故障及时将有关信息通知司机，并采取措施，妥善处理。⑶动车组出入所时，负责与动车所办理技术交接。⑷在司机指挥下，处理有关行车、列车防护和事故救援等工作。⑸发生危及行车安全故障或其它紧急情况时，及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车。⑹根据司机通知，负责CRH2型动车组车门的开关。3．简述动车组编号规则是如何规定的？答：动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：BSP动车组—— 1四方股份动车组——2唐山股份动车组——3长客股份动车组——5各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。4．简述铁道部对每月动车组轮对检查测量的规定。答：每月对动车组轮对进行1次记名式人工检查及测量，重点检查轮辋、踏面、轮缘、制动盘及闸片等技术状况，测量轮缘厚度、踏面圆周磨耗尺寸及制动盘、闸片厚度等。5．简述地勤机械师主要职责。答：⑴负责动车组设备使用及管理。⑵负责配合调车、客运整备、保洁、吸污作业，检查吸污作业质量。⑶负责动车组防冻。⑷负责与随车机械师办理交接。6．简述CRH1、CRH2、CRH5型动车组的检修周期是如何规定的。答：动车组运用检修周期分为一、二级。一级检修在每次运行结束后或48小时以内进行一次（CRH1、CRH2型累计运行不超过4000公里，CRH5型累计运行不超过5000公里）。二级检修按各型动车组划分，CRH1型每15天进行一次，CRH2型每3万公里或每月进行一次，CRH5型每6万公里进行一次。动车组定期检修周期分为三、四、五级。按各型动车组划分，CRH1型和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里，CRH2型三级检修45万公里，四级检修90万公里，五级检修180万公里。7. 在对动车组电子设备进行维护或在其附近工作时，一般应采取哪些措施？答：在对电子设备进行维护或在其附近工作时，须始终对敏感部件使用特殊防护，并且用静电腕带将身体接地，以防静电损坏线路板、计算机和控制单元等电子设备。8．关于动车组的试运行是如何规定的？答：新造动车组或动车组经过四、五级检修上线运行前须安排试运行，试运行距离原则上不少于500km；时速200km动车组试运行速度160～200km/h，时速300km动车组试运行速度250～300km/h。4、简述司机室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?答：动车组司机室空调系统设有三个温度传感器，分别是位于车顶空调机组单元内的一个回风温度传感器和一个送风温度传感器，以及位于司机室内的一个室温传感器。5、简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?答：动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。6、客室空调控制系统在正常模式下可将空调机组设置为哪几种工作模式？答：客室空调控制系统在正常模式下，根据制冷制热要求可设置空调机组于以下模式：通风模式、预冷模式、制冷模式、预热模式和制热模式。7、简述动车组保持制动的工作原理答：只要动车组处于停车升弓状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时抑制。8、如何手动打开上脚踏的进行维护作业？答：1、关闭上脚踏的供风塞门；2、把上脚踏向前上方拉出至固定位；3、拉出到位后插入安全插销防止脚踏意外收回。9、客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式？答：客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。10、21、简述牵引变流器的工作原理。答：牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上。28、请写出CRH1动车组的制动种类？答：常用制动、再生制动、保持制动、紧急制动、停放制动、防冰制动。29、牵引控制单元PCU的主要作用是什么？答：牵引控制单元PCU主要作用是通过DCU/L、DCU/M和DCU/A来控制整个变流系统的的工作，从而使主牵引系统完成一系统的交-直-交转换过程，最后驱动电机进行牵引和使辅助供电系统输出三相交流400V。30、自动调速选择开关各位置的作用？答：1、左位表示选择连挂速度状态;2、中位表示选择由主控制器控制的正常速度状态;3、右位表示选择清洗速度状态。32、动车组运行中“A类故障”指示灯不亮和亮红灯时各表示什么含义？答：1、不亮时表示车组无A类故障存在；2、亮红灯时表示车组存有A类故障存在。33、请写出下列设备安装方位字母缩写的含义？答：U－－车底架区域/车底区域；R－－车顶；P－－客室区域；H－－车顶与客室间的隔层；C－－司机室35、简述动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况？答：动车组HVAC空调系统在火灾模式下火灾模式下，机组工况如下：1、新风风门关闭；2、废排风门关闭；3、回风风门完全打开；4、废排风机停止工作。36、简述动车组配备有几个蓄电池？说出其主要作用？答：动车组总共配备有5个蓄电池，其主要作用是向动车组的控制系统、照明灯、应急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。37、CRH1动车组主要控制安全回路有哪些？答：主要分为牵引安全回路和紧急制动安全回路。38、动车组烟火报警器主要由哪些部件组成？答：主要由烟火报警器主机、控制器面板和各种类型的传感器组成。39、转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件？答：1、轴箱弹簧；2、轴箱垂向油压减振器；3、定位转臂装置。40、牵引控制系统连接包括哪几个牵引子系统？答：包括：1、网侧变流器控制系统；2、电机变流器控制系统；3、辅助变流器控制系统；4、蓄电池充电机控制系统1. 如何调整客室内的座席方向？答：在座席侧面的下部设有脚踏式开关，需要转动时，用脚踏下开关，手推动座席即可旋转方向。从而调整座席乘坐方向。2. 轴温检测装置动作温度是多少？答：当轴承温度达到一定值以上时，温度保险丝就溶断并发出轴温异常通知的功能。装置的规格如下所示：动作温度：165℃＋0℃～-10℃(温度斜线5℃/min)内置温度保险丝的设定温度：144℃3. CRH2车内的灭火器是如何设置的？答：灭火器的设置：⑴1号、8号车：驾驶室2个、通过台2个。⑵2号、3号、4号、5号、6号车：一位通过台2个、二位通过台2个。⑶7号车：走廊3个、乘务员室2个。4. 空调有哪几种运行模式？答：通风；制冷；制热；强制制冷；强制制热5. 如何设定车内温度？答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。上升：每触按一次键会上升0.5℃（最高上升至40.0℃为止）下降：每触按一次键会下降0.5℃（最高下降至10.0℃为止）触按设定键完成设定。6. 简述外风挡的作用。答：外风挡是为了抑制从车体侧面发生的噪音，以及在停车时，为防止乘客掉下和抑制车体的振动，采用了压缩形外风挡，使车体间的车辆连接部位平滑。7. CRH2车内的安全设备有哪些？答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。8. 动车组特高压电气系统，主要有哪些大部件？答：动车组特高压电气系统，包含的大部件有：受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。9. 设备通过应答器信息接收天线和应答器信息接收单元（BTM）从地面应答器获取的地面信息，使列控车载设备能获得什么信息？答：获取前方线路信息；确定列车位置；确定列车的运行方向；获得进路信息；获得临时限速信息。10. 请说出拆卸闸片的步骤？答：⑴切断下侧螺栓的防松铁丝；⑵松开螺栓，取下螺栓和平垫圈（注意防止闸片掉落）； ⑶用弹簧销卡住闸片底座向车轴相反一侧旋转，拔出闸片（闸片固定而难于拔出时，利用闸片的拉拔孔来拉出）。11. 请说出应如何检修坐便器冲洗装置？答：⑴取下便器辅助喷嘴（3处）清扫喷嘴部。⑵对便器主喷嘴（1处）进行吹气清扫。⑶冲洗水流出不正常的情况下要更换新品的主喷嘴或辅助喷嘴。⑷在便器投入尿垢除去剂清扫流经管。12. 请说出应如何检修小便冲洗装置？答：⑴打开小便器上部的检查盖向处理剂筒补充处理剂。补充处理剂时要在光电传感器感知的状态下进行⑵拆卸小便器罩盖安装螺丝，卸下罩盖，检查管系外观无腐蚀漏水。⑶用尿石除去剂清洗小便器除臭阀及从便器引出的污水管内壁。13. 请说出应如何检修污物箱装置？答：⑴检查箱体外观无变形、裂损。⑵检查吸污口及吸污阀应无变形、裂纹、损伤。⑶检查进气阀外观状态良好，进气阀塞门动作灵活。⑷打开污物箱配电盘检查外观，各电器及配线无异常。14. 请说出CRH2型动车组车载信息系统服务设备控制功能包括哪些内容？答：⑴控制车内信息显示器、目的地显示器的显示内容；⑵控制车号显示器的显示内容；⑶向自动广播装置传送播音时间信息；⑷向广播服务装置传送公里里程信息；⑸解编时关闭其他编组广播输出；⑹服务设备（空调、室内灯、广播）的控制及状态显示。15. 请说出CRH2型动车组车载信息系统数据记录功能包括哪些内容？答：⑴故障时记录设备动作信息；⑵主故障发生时记录状态；⑶累计走行公里及牵引/再生电力；⑷正式运行或试运行中记录车辆性能、项目选择、空调运转率、空调运行状态等信息。16. 请说出CRH2型动车组防冻排水作业的操作流程？答：加压留置功能管路排水(有电时作业)→车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水17. 请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。18. 动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。试说明其显示方式？答：动车组运行方向首端司机室头灯向前显示白色灯光，动车组运行方向尾部司机室头灯向后显示红色灯光。动车组无动力回送时及被推行时，运行方向首端司机室向前显示白色灯光，运行方向尾部司机室向后显示红色灯光，不用挂边灯。19. 简述CRH2侧拉门开关时，各显示灯的状态？答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。20. 简述单车缓解操作过程？答：打开运转配电盘柜，开启列车管折角塞门，再拔出紧急按钮，短路本车制动电路。21. 简述动车组在过分相区时，空调装置和照明是否停电，并说明原因？答；动车组在过分相区时，空调装置和照明系统断电；因动车组控制系统设定了一个延时时间为20秒，在该时间内动车组通过该分项区，车上照明不会断电，空调装置停止工作。22. 何为辅助制动？答：以在制动控制装置异常、制动指令线路断线、以及在救援等时使用为目的而设置。操作司机台的设定开关及各单元（Tc车）的配电盘开关进行动作，与常用、快速制动不同，制动力为与速度无关的定值。1、简述CRH1动车组隧道模式的作用及特点？答：用于动车组在通过隧道时，防止外部不良空气进入车厢内影响车内的空气质量，此时HVAC空调系统的废排风门关闭，回风风门打开。2、简述CRH1动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况？答：动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下：1、停止空调系统的制冷或加热功能；2、新风风门和废排风门处于全开位置，回风风门处于正常位置；3、两废排风机将以最大的气流把烟雾从车内排除。3、CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行4000公里或48小时；二级检修周期：3万公里或30天。4、 CRH2型动车组辅助电源装置的故障保护功能有哪些保护检测项目？答：输入过电流、变流器过压、变流器过流、变流器过载、输出过压、输出低电压、检测接地、输出短路。1、CRH1动车组在运行当中，出现主断路器不按指令打开故障如何处理？答：1 若TP车主断路器不按指令打开，则根据情况是否需要该升另外一个受电弓，确保车组有60%动力。2若TB车主断路器不按指令打开，则相邻的两个线路断路器也被封锁，车组有40%动力，此时应在合适的时间，将Tb车P1.K2.T.X21端子排上1脚线号（317201A）挑出并包好。在IDU上切除Tb车的线路断路器（必须切除！），再降弓，复位。此时，列车将有80%的动力可用。2、CRH1动车组Tp车顶上设有哪些高压设备？答：主要设有受电弓、主断路器、线路断路器、电压互感器、电流互感器、电涌放电器、RC滤波单元和瞬态电感器。3、简述CRH2型动车组乘务员室内有那些设备？答：一般来说有车内信息显示器、自动播放装置和控制増幅器， 20W的荧光灯、监控扬声器、插入连接器，车辆信息显示控制装置，紧急制动开关和乘务员侧拉门开关，还设置了灭火器，应急灯、紧急制动开关等。4、请说出CRH2型动车组车载信息系统设备的切除、复位功能包括哪些内容？答：⑴向牵引变流器、辅助电源装置以及配电盘传送复位指令；⑵设备远程切除指令的传送；⑶辅助绕组电源感应电路的控制；⑷三相AC400V 电源感应电路的控制（BKK远程断开及闭合操作）。五、问答题1．动车所内接触网断、供电的基本要求和作业程序都有哪些？答：1．动车所指定专人负责接触网供断电操作及监护（一人操作，一人监护）、接触网供断电的办理和确认、接触网断电接地防护与确认等相关作业。接触网供断电作业人员需经培训，持证上岗。2．原则上按照当班作业计划时间及程序申请办理接触网供断电，计划变更需经调度批准。断电：⑴接触网断电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网断电手续。⑵调度确认具备断电条件后，方可批准断电作业。⑶断电时，供断电操作人员穿戴防护，在监护人员的监护下，断开隔离开关。断开后，用测电杆测试接触网，确认无电后，挂接地杆，实施接触网断电接地防护。⑷断电前后应通知相关作业班组。供电：⑴接触网供电作业前，有关检修作业人员必须向调度提出申请，办理接触网供电手续。⑵调度确认具备供电条件后，方可批准供电作业。⑶供电操作时，在监护人员的监护下，供断电操作人员穿戴防护，撤除接触网接地防护，闭合隔离开关。⑷供电前后应通知相关作业班组。5．办理接触网供断电手续必须登记签认。6．接触网有无电状态应有明显警示标志。7．按规定校验接触网供断电工具。2．说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。3．说明CRH1、CRH2、CRH5型动车组在线路积水条件下的安全规定。答：⑴当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH1型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面150mm线路上停放过的CRH1型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。⑵当线路积水面高于轨面60 mm时，CRH2型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面90mm线路上停放过的CRH2型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。⑶当线路积水面高于轨面100 mm时，CRH5型动车组禁止升弓供电。在积水面高于轨面200mm线路上停放过的CRH5型动车组，使用前必须进行严格的检查鉴定并报部批准。⑷运行中，司机发现线路积水面高于轨面时，应立即采取停车措施，报告列车调度员，并指挥列车工作人员做好检查、防护等相关工作。5．叙述CRH系列动车组随车机械师岗位防火职责。答：⑴出库前，按照作业标准检查确认电气、消防设备状态，做好联检交接。⑵在运行中按规定巡视、检查车辆电气、火灾自动报警控制器等设备，发现隐患故障及时处置。⑶发生火灾时，按火灾事故应急预案及时通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车；在司机指挥下做好有关行车、列车防护和事故救援工作，负责CRH2型动车组集控开关车门操作。⑷按规定操作动车组设备，指导客运人员正确使用设备、制止纠正违章行为。⑸做好动车组终到后的安全检查和交接。1、写出当对变流器进行开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项主要接地操作的作用是什么？答：1、把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙，此操作主要作用是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流。2、使用三把蓝钥匙操作Tp1、Tp2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出三把黄钥匙，此操作主要作用是使主断路器可靠接地。3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地操作，然后取出一把黑钥匙，该操作的作用是确保动车组辅助供电系统的AC400V母线处于接地状态。4、把之前取下的两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入Tb车上的安全互锁钥匙箱，取出其中一把白钥匙。5、使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，最后取出红钥匙打开变流器箱进行检查。该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地，确保直流环节上的电容器完全放电。6、最后使用取出的红钥匙直接打开变流器箱进行检查维护工作。2、试述可导致紧急制动发生的条件主要有哪些？答：1、按下非常制动按钮2、主控手柄被置于紧急位3、DSD装置导致的紧急制动4、ATP要求的紧急制动5、正常运行中总风压力低于600KPa6、紧急安全回路失电7、制动计算机请求的紧急制动8、乘客紧急制动动作3、写出受电弓的升弓工作原理？答：动车组在按下升弓键后，受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风。升弓气路经过空气过滤器滤去水份和升弓节流阀进行限流后，进入精压调压阀将总风风压调整为3.2-3.8bar的正常升弓压力。调整好的压缩空气向升弓气囊充风以驱动机械装置完成受电弓的升弓动作。安全阀的动作值为4bar，确保当精密调压阀损坏时，避免总风压力直接进入升弓气囊，造成气囊损坏。28、简述牵引变流器中网侧变流器LCM的启动过程答：1、网侧变流器的驱动控制单元DCU/L得到启动指令，充电接触器闭合经充电电阻对DC直流环节电容器进行预充电；2、当DC直流环节电容器充电完成后，闭合线路接触器。3、另一路线路接触器也随之闭合，然后断开充电接触器，停止充电回路，网侧变流器LCM完成启动输出DC1650V。29、简述CRH1型车司机室后视系统自动开关监视程序的工作原理答：当司机室激活时，监控器将会自动启动与车组运行速度相关联的自动开/关程序，自动开/关程序的原理如下：1、当车组加速至70km/h的设定值时，速度通过数字输入模块从TCMS系统传送至后视系统，此时监控器将会自动关闭；2、当车组运行速度降至10km/h时，监控器将会自动开启；3、当监控器自动关闭后，监控器还可以手动按下待机按钮，停止自动开关程序直接手动启动或关闭监控器的显示功能。