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镀锌负压风机市场报告（美国工业风扇市场）
最近一份关于美国工业风扇市场的报告显示，镀锌负压风机在该市场中表现卓越。这种风机以其高效能、可靠性和耐用性而受到广泛青睐。
根据报告，美国工业风扇市场在过去几年中经历了稳定的增长。这主要是由于工业部门的扩张以及对更高效能设备的需求不断增加。而镀锌负压风机作为一种重要的工业设备，在满足这些需求方面发挥了重要作用。
该报告还指出，镀锌负压风机具有诸多优势。镀锌负压风机拥有较高的风量和较低的噪音水平，能够提供良好的通风效果并为工厂环境提供舒适的工作条件。镀锌负压风机采用镀锌外壳，能够有效抵抗腐蚀和氧化，从而减少维护和更换的频率。镀锌负压风机的设计紧凑，安装灵活，适用于各种工业环境。
报告还指出，镀锌负压风机市场的竞争激烈。虽然市场上有许多品牌和产品可供选择，但仍有一些领先的制造商在市场中占据主导地位。这些制造商注重产品质量和创新，不断改进产品性能和功能，以满足不断变化的市场需求。
展望报告预测镀锌负压风机市场将继续保持稳定增长。随着工业化进程的不断推进，对高效能和可靠性的需求将越来越高。镀锌负压风机作为一种重要的通风设备，将继续在工业领域发挥关键作用。
镀锌负压风机在美国工业风扇市场中具有显著的竞争优势。其高效能、可靠性和耐用性使其成为工业领域的首选设备。随着工业需求的增加，镀锌负压风机市场有望继续保持稳定增长。
镀锌负压风机市场报告（美国工业风扇市场）
通风系统，顾名思义就是为了实现通风这一功能，包括进风口、排风口、送风管道、风机、降温及采暖、过滤器、控制系统等设备在内的一整套复杂装置。通风系统广泛应用于工业建筑通风、地下空间、安全通风、农业领域等。 通风系统所包含的设备很多，比如空调、风机、管道、换气扇等，本文主要对其中最常见的通风管道、换气扇、通风机进行介绍。通风管道，简称风管，是工业与民用建筑的通风与空调工程用金属或复合管道，是为了使空气流通，降低有害气体浓度的一种市政基础设施。按照用途分类，可以分为：净化系统送回风管、中央空调风管、工业送排风通风管、环保系统吸排风管、矿用抽放瓦斯管、矿用涂胶布风筒等；按照形状进行分类，有：圆形、矩形、螺旋形等；按照加工工艺，可分为：角铁法兰风管、共板法兰风管；按照国家建筑材料行业标准规定，可分为：整体普通型风管、整体保温型风管和组合保温型风管三种类型。通风管道有很多不同的材质，按照不同材质分类，一般有：钢板风管（普通钢板）、镀锌板（白铁皮）风管、不锈钢通风管、玻璃钢通风管、塑料通风管、复合材料通风管、彩钢夹心保温板通风管、双面铝箔保温通风管、单面彩钢保温风管、涂胶布通风管、矿用塑料通风管等。通风管道除了主体通风管外，还应包含一些弯头连接件，比如90°弯头、异径三通弯头、T型三通弯头、Y型三通弯头等。1.4.1 风管组装： 风管较短可以一次性在地面组装，风管较长可依据安装场地情况分段组装。组装时应尽量调整风道的中心度和水平度，避免风管扭曲或上下起波，左右摆龙，每段风道不宜超过10m。组装时，垫片应垫平，法兰螺栓应均匀拧紧，螺母帽均朝向同一方向。1.4.2 风管就位： 先检查全部支架的水乎度、标高、牢固程度。风管就位一般使用直接和吊具两种方式。如果风管断面较小位置又很低的可采用人工就位方法，只需搭设简易脚手架即可。当风管断面较大且管段较长时，可采用滑轮、倒链、大绳等方法吊装。为了便于风道就位，一般多采用将风道吊在脚手架上，然后再将其抬放在风道支架上的方法。脚手架应沿其风道长度方向搭设，高度和位置应适合施工操作，吊装顺序应先干管后支、立管。1.4.3 风管调直： 就位在支架上的风道，应拨正位置，调整风道横平竖直，然后再按图集要求固定。通风管道因产品差异化小，小厂品牌非常多，导致龙头品牌市占率其实并不高，排名较为靠前的品牌主要有：伟星新材、联塑、公元、宏岳、保利管道、公牛管业、日丰等。换气扇，又称为通风扇，由电机带动扇叶旋转，驱使气流流动，使室内空气进行交换，从而去除室内的污浊空气，同时还能起到调节温度、湿度的效果，说白了换气扇相当于电风扇的变形。2.2.1 按照进排气口分类： 《中国换气扇行业分析及投资前景预测报告》换气扇按进排气口分为隔墙型（隔墙孔的两侧都是自由空间，从隔墙的一侧向另一侧换气）、导管排气型（一侧从自由空间进气，而另一侧通过导管排气）、导管进气型（一侧通过导管进气，而另一侧向自由空间排气）、全导管型（换气扇两侧均安置导管,通过导管进气和排气）。2.2.2 按气流形式分类： 分为离心式（空气由平行于转动轴的方向进入，垂直于轴的方向排出）、轴流式（空气由平行于转动轴的方向进入，仍平行于轴的方向排出）和横流式（空气的进入和排出均垂直于轴的方向）。换气扇的结构都大同小异，一般由框架、支架、电机、叶轮，及电源等附属件组成组成，其中百叶窗式换气扇还包括最外层的百叶窗。换气扇的换气方式主要有三种，分别为：排出式、吸入式、并用式。2.4.1 排出式： 室内风从排气扇被排出到室外，室内形成负压，室外空气从自然风口进入室内，空气得以循环流动，负压风机就是典型的排出式换气扇（通风扇）；2.4.2 吸入式： 通过换气扇将室外空气吸入，室内空气通过自然风口排出，空气得以循环流动，类似于管道风机都可被认为是吸入式类的；2.4.3 并用式： 并用式就是进风口和出风口均由换气扇来完成，并用式的换气效率是最高的。2.5.1 尺寸选择 换气扇购买和安装时要注意其面板尺寸、开孔尺寸和风管尺寸：面板尺寸指的是换气扇的体积尺寸；因为换气扇最外面的面板比实际的扇叶要大，且安装时的开孔里仅放入后面的扇叶网罩，所以开孔尺寸一般要小于面板尺寸，开孔尺寸即把设备埋进去的尺寸，安装时的实际开孔要大于开孔尺寸，小于面板尺寸；风管尺寸指的是部分需要连通风管的换气扇，其适用风管的尺寸。如下图所示。2.5.2 安装步骤 1. 确定安装尺寸和位置： 选好换气扇安装位置，把换气扇对准排风口，用标记比妙处固定支架要安装螺丝孔位的位置；2. 安装固定支架： 把标记的空位用冲击钻打孔，然后在孔内埋入埋置木块，用砂浆嵌实，嵌实后即可安装换气扇，用螺丝固定；3. 固定换气扇： 用钢凿或手提式冲击钻在确定好的位置上钻孔，后再钻螺纹，用螺丝固定；4. 测试： 安装完后，查看换气扇内部是否有遗留下的东西和杂物，用手或杠杆波动扇叶，查看是否有国金或擦碰表象，有误阻碍转动的物品或反常现象，后进行测试工作。国内换气扇品牌比较知名的有：正野、钻石、远东、美的、长城、日彩、红星、舒乐、欧瑞达等。1. 换气扇仅安装于墙壁使用，距离地面2.3米高的地方，及必须避免气体从敞开的地方回流一面发生危险；2. 使用前必须何对铭牌上的电压和频率是否与当地供电相符，一面烧毁电机，黄绿双色线必须接地；3. 不要安装于火焰附近或高温，或烟雾水汽过多的地方，不可用于有酸、碱、爆炸性气体的地方；4. 安装时，必须注意避免气体从敞开的气道或其他明火设备回流到室内；5. 使用前用手拨动风叶，应无风叶碰撞框架现象，风叶与轴应紧固；6. 换气扇在使用过程中，如发现风叶震动或出现杂音、异味时，必须停机检查，确保使用安全；7. 当利用插座供电时，应在换气扇的电源引线上配接符合国家标准要求的插头，当利用换气扇的电源引线直接与供电电路连接时，供电线路中应安装电源两极开关，该开关断电时所有触电开距至少为3mm。通风机是依靠输入的机械能，提高气体压力并排送气体的机械，它是一种从动的流体机械。排气压力低于1.5×10^4帕。现代通风机广泛用于工厂、矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却，锅炉和工业炉窑的通风和引风，空气调节设备和家用电器设备中的冷却和通风，谷物的烘干和选送，风洞风源和气垫船的充气和推进等。通风机在工业领域使用广泛，比如工厂、矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却；锅炉和工业炉窖的通风和引风等。通风机的性能参数主要有流量、压力、功率，效率和转速。噪声和振动的大小也是通风机的主要技术指标。流量也称风量，以单位时间内流经通风机的气体体积表示；压力也称风压，是指气体在通风机内压力升高值，有静压、动压和全压之分；功率是指通风机的输入功率，即轴功率。通风机有效功率与轴功率之比称为效率。通风机全压效率可达90%。通风机分类方式多样，最常用的是按照气流方向进行分类，可分为离心式、轴流式、斜流式和横流式等类型。1. 离心式通风机： 动力机（主要是电动机）驱动叶轮在蜗形机壳内旋转，空气经吸气口从叶轮中心处吸入。由于叶片对气体的动力作用，气体压力和速度得以提高，并在离心力作用下沿着叶道甩向机壳，从排气口排出。因气体在叶轮内的流动主要是在径向平面内，故又称径流通风机。流量效率低，产生的压力大。2. 轴流式通风机： 动力机驱动叶轮在圆筒形机壳内旋转，气体从集流器进入，通过叶轮获得能量，提高压力和速度，然后沿轴向排出。轴流通风机的布置形式有立式、卧式和倾斜式三种，小型的叶轮直径只有100毫米左右，大型的可达20米以上。流量效率高，产生的压力较小。3. 斜流式通风机： 又称为混流式通风机，气体以与轴线成某一角度的方向进入叶轮，在叶道中获得能量，并沿倾斜方向流出。通风机的叶轮和机壳的形状为圆锥形。这种通风机兼有离心式和轴流式的特点，流量范围和效率均介于两者之间。4. 横流式通风机： 又称为贯流风机，挂壁式空调中就是用的这种风机，横流通风机是具有前向多翼叶轮的小型高压离心通风机。气体从转子外缘的一侧进入叶轮，然后穿过叶轮内部从另一侧排出，气体在叶轮内两次受到叶片的力的作用。在相同性能的条件下，它的尺寸小、转速低。与其他类型低速通风机相比，横流通风机具有较高的效率。它的轴向宽度可任意选择，而不影响气体的流动状态，气体在整个转子宽度上仍保持流动均匀。它的出口截面窄而长，适宜于安装在各种扁平形的设备中用来冷却或通风。除了以上根据气体流动方向分类之外，还有根据压力、用途进行分类的，因为用的较少，不做过多赘述。3.3.1 风机材质 通风机最常用的材质是铸铁，普通的风机都是属于这类铁壳风机，除了铸铁之外，还包括碳钢板材等。3.3.2 风机结构 风机一般结构包括：进风口、出风口、内部气流通道（传动装置）、叶轮等，岗位式风机还包括支架等，下图是涡流风机的构造图。通风机的工作原理与透平压缩机基本相同，只是由于气体流速较低，压力变化不大，一般不需要考虑气体比容的变化，即把气体作为不可压缩流体处理。通风机与风机的关系：风机是我国对气体压缩和气体传输机械的习惯简称，通常所说的风机包括通风机，鼓风机，压缩机以及罗茨鼓风机，但是不包括活塞压缩机等容积式鼓风机和压缩机。通风机是风机的一种产品类型，但人们通常把通风机筒叫为风机，即通风机是风机的另外一种叫法。1.整体风机的安装 应直接放置在基础上用成对斜垫铁找平。现场组装的风机，底座上的切削加工面应妥善保护，不应锈蚀。底座放置在基础上时，应用成对斜垫铁找平。轴承座与底座应紧密接合，位置正确；2.机壳组装时 应以转子轴心线为基准找正机壳的位置，并将叶轮进气口与机壳进气口间的轴向和径向间隙调整至设备技术文件规定的范围内，同时检查地脚螺栓是否紧固。其间隙值如设备技术文件无规定时，一般轴向间隙应为叶轮外径的1/100，径向间隙应均匀分布，其数值应为叶轮外径的1.5/1000～3/1000(外径小者取大值)。调整时力求间隙值小一些，以提高风机效率；3.离心通风机找正时 径向位移不应超过0.025mm,倾斜不应超过0.2/1000。装配滚动轴承的风机，两轴承架上轴承孔的同轴度，可待转子装好后，以转动灵活为准。主轴和轴瓦组装时，应按设备技术文件的规定进行检查，轴承盖与轴瓦间应保持0.03～0.04mm的过盈(测量轴瓦的外径和轴承座的内径)。风机主要品牌包括：艾吉森、松下、霍尼韦尔、霍尔新风、兰舍、爱迪士、百朗、东兴岳等，因为通风机小厂品牌较多，所以市场上缺乏市占率很高的龙头企业。除了以上介绍到的通风管道、换气扇和通风机外，通风系统常见的商品还包括：通风口、无动力风帽、风幕机、鼓风机、空气净化器等。
工业排气风扇市场分析报告
01．信息技术：指研制计算机硬件、软件、外部设备、通信网络设备的活动，以及利用计算机硬件、软件及数字传递网对信息进行文字、图形、特征识别、信息采集、信息处理和传递的活动。
02．生物技术：包括基因工程、细胞工程、酶工程和发酵工程，指为了生物技术本身的发展，就有关原理、技术、特种工艺、测试、仪器而进行的活动，以及利用生物技术为农、林、牧、渔、医药卫生、化学、食品、轻工等部门提供生物技术新产品而开展的活动。无特定目标或虽有特定目标但不是为促进生物技术发展而开展的有关生命科学的研究不包括在此分类内。
03．新材料：指新近发展或正在研制的具有优异性能或特定功能的材料，如新型无机非金属材料、新型有机合成材料、新型金属和合金材料。包括为发展新材料就有关原理、技术、新产品、特种工艺、测试而进行的活动。
04．能源技术：包括能源问题一般理论，地区性能源综合开发与利用，石油、天然气、煤炭、可再生能源的开发与利用，新能源（太阳能、生物能、核能、海洋能等）的研制开发与利用，节能新技术、能源转换和储存新技术等活动。
05．激光技术：激光器和激光调制技术的研制，及为了激光在工业、农业、医学、国防等领域内的应用而进行的活动。
06．自动化技术：指在控制系统、自动化技术应用、自动化元件、仪表与装置、人工智能自动化、机器人等领域中的活动。
07．航天技术：有关运载火箭及人造卫星本体的研究及有关为了跟踪、通讯而使用的地面设备的研究而进行的活动。不包括天文学及气象观察。
08．海洋技术：包括有关维护海洋权益和公益服务技术研究、海洋生物资源的开发利用及产业化、海洋油气勘探开发技术、海洋环境要素监测技术等活动。
09．其它技术领域：属于技术领域，但不能归入上述八类领域的其它技术活动。
社会上习惯于把科学和技术连在一起，统称为科学技术简称科技。实际二者既有密切联系，又有重要区别。科学解决理论问题，技术解决实际问题。科学要解决的问题，是发现自然界中确凿的事实与现象之间的关系，并建立理论把事实与现象联系起来；技术的任务则是把科学的成果应用到实际问题中去。
科学主要是和未知的领域打交道，其进展，尤其是重大的突破，是难以预料的；技术是在相对成熟的领域内工作，可以做比较准确的规划。
本质
科技的本质：发现或发明事物之间的联系，各种物质通过这种联系组成特定的系统来实现特定的功能。实现功能的方式
尽量安全，尽量容易实现，尽量低消耗且高产出，尽量高效，尽量稳定，尽量可监测，尽量可调控。事物的联系
事物的联系分为系统联系和事件联系，系统联系分为上下级别的联系（归属关系）和同级别的联系，事件联系分为原因与结果、前提条件与触发条件、目的。
物质是事件的基础，事件是物质的变化。物质是系统的结构，事件是系统的变化。
1.系统的上下级别和同级别：
原子核包含质子和中子，原子核是上级别，质子和中子是下级别，上级别包含下级别，而质子和中子之间是同级别。
例如：消化系统和胃之间是上下级事物的联系，而胃和小肠则是同级事物之间的联系。
2.同级别的联系：
（1）同级别的事物的联系按作用分为：累加、互补、开启或增强、关闭或减弱。
累加：起相同作用的物质，产生的作用累加在一起。
例如：相同的小灯泡组成一个强光的手电筒。
互补：起不同作用的物质，相互补充、相互依存，共同实现功能。
例如：一条流水线上，不同加工步骤所需的工人。
累加和互补的区别：有些情况下，累加是同种物质的共同作用，只有一个也能产生作用，但是效果低，而互补是相互补充、相互依存的不同物质共同产生作用，只有一个可能无法产生作用。
调控：
开启或增强：一种物质启动或增强另一种物质的功能。
关闭或减弱：一种物质关闭或减弱另一种物质的功能。
例如：风扇的三个叶片之间的作用是累加，叶片和电机之间的作用是互补，风扇开关可以开启风扇、关闭风扇、增强转速、减弱转速。
（2）同级别的事物的联系按结构分为：顺序（线状）、并列（平行）、循环（环状）、树状、星状、网状。
顺序：先经过A，后经过B。
并列：同时经过A和B。
循环：由A到B，又由B到A，依次循环。
树状：A到B和C，B到D和E。而C到F和G。
星状：A为中心，A发出到B、C、D。（星状好比星射线，星状是特殊的树状）
网状：A到B、C、D，B到A、C、D。
3.层次对应：
X分为A、B、C，Y分为D、E、F，那么X和Y的关系具体就是A、B、C和D、E、F之间的关系。
4.系统的基本特征：
整体性特征：系统作为一个整体具有超越于系统内个体之上的整体性特征。
个体性特征：系统内的个体是构成系统的元素，没有个体就没有系统。
关联性特征：系统内的个体是相互关联的。
结构性特征：系统内相互关联的个体是按一定的结构框架存在的。
层次性特征：系统与系统内的个体之关联信息的传递路径是分层次的。
模块性特征：系统母体内部是可以分成若干子块的。
独立性特征：系统作为一个整体是相对独立的。
开放性特征：系统作为一个整体又会与其它系统相互关联相互影响。
发展性特征：系统是随时可能演变的。
5.事件联系：
因果是发生变化的本质原理，前提条件是发生变化需要具备的条件，但是具备前提条件不一定就会发生变化，还需要触发条件。
例如事件：火把纸烧成灰，原因结果关系：因为氧化燃烧反应，所以纸变成灰，前提条件：纸、火、空气，触发条件：火点燃纸。原因是变化的本质原理，如果把原因说成表面现象“因为火点燃纸，所以纸烧成灰。”那么原因就和触发条件一样了，为了区分原因和触发条件，把原因说成本质原理，而把触发条件说成表面现象。
例如事件：要合成特定的生物分子，正负基团之间的相互吸引是化学反应发生的原因，适当的温度和pH值以及所需的酶是化学反应发生的前提条件，把各种反应物放在一起是化学反应发生的触发条件，合成特定的生物分子是化学反应的目的。
6.因果关系
简单是说，因果关系的逻辑就是：因为A，所以B，或者说如果出现现象A，必然就会出现现象B（充分关系）。这是一种引起和被引起的关系，而且是原因A在前，结果B在后。
（1）一切先后关系不一定就是因果关系，例如：起床先穿衣服，然后穿裤子，或者说先涮牙后洗脸，这都不是因果关系。
（2）并不是一切必然联系都是引起和被引起的关系，只有有了引起和被引起关系的必然联系，才是属于因果联系。
因果对应关系：
（1）一因一果：既一个原因产生一个结果。
（2）多因一果：既多个原因一起产生一个结果。
（3）一因多果：既一个原因产生多个结果。
（4）多因多果：既多个原因一起产生多个结果。
推理分为正向推理和逆向推理，正向推理是由原因推理结果，而逆向推理是由结果推理原因，在推理时，不仅要考虑原因和结果，还要考虑前提条件和触发条件，有时还要考虑目的。
参考资料：百度百科-科学技术
工业排气风扇市场报告
根据QYResearch《2021-2027中国风扇和鼓风机市场现状及未来发展趋势》从行业结构分析来看，风机鼓风机行业并不集中。这些制造商从大型跨国公司到小型私营公司在这个行业竞争。排名前五的生产商包括Greenheck、Twin City Fan、Howden、Systemair和Soler & Palau，它们的收入约占市场的26%。从区域来看，北美是阀门最大的生产区，也是整个风机、鼓风机行业的领先者。
中国占据了32%的生产市场。欧洲和北美，分别占全球工业总量的20%和21%左右。其他国家的产量要小一些。从地理位置上看，中国是世界上最大的消费市场，约占全球消费总量的29%。
本报告研究中国市场风扇和鼓风机的生产、消费及进出口情况，重点关注在中国市场扮演重要角色的全球及本土风扇和鼓风机生产商，呈现这些厂商在中国市场的风扇和鼓风机销量、收入、价格、毛利率、市场份额等关键指标。本文也同时研究中国本土生产企业的风扇和鼓风机产能、销量、收入及市场份额。针对风扇和鼓风机产品本身的细分增长情况，如不同风扇和鼓风机产品类型、价格、销量、收入，不同应用风扇和鼓风机的市场销量等，本文也做了深入分析。历史数据为2016至2021年，预测数据为2021至2027年。
美国工业风扇市场
在受到空调行业的降价和产品功能增加的影响下，电风扇，这个曾经存在于每个家庭的东西，现在已经根本不被重视了。风扇行业还并没有认为风扇已经进入市场淘汰期，而且以美的为首的风扇企业正在利用细分市场的机会重新抓住商机。 据美的风扇国内营销部推广负责人何毅介绍，作为国内通风行业的领军人，美的一直以来都试图在风扇业的市场和产品两个层面上进行创新开拓，力图把家用风扇和通风设备这个潜力巨大的市场做大做好。 长期以来，由于风扇行业的利润相对稳定和品牌的市场区域保护盛行，已让一些风扇品牌安于现状丧失了往日的活力和冲劲，而部分厂家的产品竟然还停留在上世纪八、九十年代的款式上，令中国风扇市场的健康发展受到了严重制约。美的认为现在已经是以实力推动整个行业升级发展，重新焕发行业生命力的关键时刻了。 美的风扇集中力量对不同的消费者进行调查，以求赢得发展细分市场的战略“艺术”。因为不同的消费需求意味着不同的细分市场。这样可为传统的风扇业创造更多利益点，而为每个细分市场定做的产品或服务也带来更多的收益。 在2005年初，美的在业内首次明确提出“学生风扇”的细分概念，随即“美的学生扇”亮相市场。简约明快的美的学生扇，加入动感色彩元素，并有独特的防滑装置和超长电源线，迎合校园学生多动善变风潮，把过去校园宿舍里单调古板的风扇彻底改头换面。 而在去年通过在北京、广州、深圳、东莞、南京、郑州、重庆等地举行的多场消费者座谈会了解到，目前中高端消费群体对风扇的要求已经超越了简单的纳凉通风，风扇的外观造型、附加功能等都成为了选购时的着眼点———要大气不要小气，要洋气不要土气。因此美的风扇2005年新品中，有意识地将出口海外的畅销产品引入国内。 早在2001年，美的就率先向欧美市场推出了大厦扇，并已实现销售100多万台，在美国市场，占有率高达45%。今年，美的应用成熟的技术和工艺，为国内TOP 阶层、白领阶层，创造了大厦扇，被誉为行业扛鼎之作，代表了行业最高水准！美的明星大厦扇完全解决了国内同类产品“风量小而噪声大”的问题：采用集中式风道设计，风量提高50%以上；噪声比同行低30%，让用户享受个性清凉空间。 虽有业内人士表示，在目前的市场环境下，产品复制性极高。而深谙国内市场形势的美的风扇已把眼光放到了更高、更远。“美的不单做产品，更在年轻一代的心目中寻求品牌认同”。至今年5月，美的风扇在全国范围内直接进驻多家具有广泛影响力的高校，在校内赞助音乐、动漫、滑轮等多项体育文化活动，为高校年轻一代以最时尚的方式和美的品牌架起沟通认同的桥梁。何毅称：“只有在情感上获得这些年轻消费者的认同，才能获得持续的产品消费力。” 随着电风扇在款式、功能等方面日益求精，电风扇的卖点也在逐渐增多。今夏，风扇潮流与往年似乎不太一样：以健康、安全、多功能为主导的风扇产品，正在慢慢成为新的消费热点。 在合肥苏宁、五星等几家大型电器连锁店内，人们如今已难以看到一台功能单一的电风扇，功能多样似乎也成为一种亮点。开关有手动的、脚踏的、隐藏的，风种可分正常风、自然风、睡眠风，风扇高度、扇头可自由调节，有的还可以放入水或冰以加湿、净化空气……一些风扇同时具有多种功能，比如“联创”推出的一种号称“365天都管用”的空调扇，集氧吧提神醒脑、冰晶储能制冷、手机背光技术等六机于一身，拥有制冷、加湿、氧吧、空气净化等7种功能；有的风扇则主打一种功能，如“先锋”推出的一种灭蚊转叶扇，还有一款电扇甚至带有清新空气的“飘香”功能。
随着近年生产规模的扩大、市场竞争的加剧、原材料的涨价等外围因素影响，令风扇产业整体进入了微利时代。面对这样的严峻形势，美的风扇意识到仅仅依靠原有的质量体系和标准是远远不够的。要继续领先，就要通过更先进的管理模式降低制造成本，缩短和国际贸易伙伴和竞争对手的距离。以流程管理为导向的“六西格玛”标准就成了已经引入了ISO和ERP的美的风扇突破管理“瓶颈”的必由之路。那究竟“6sigma”管理体系具体是什么呢？据美的风扇品保部负责人介绍：“简单说来，6Sigma就是一种持续改善产品质量，使产品的不合格率趋近于零的质量管理方法。” 一家使用“六西格玛”标准管理的公司，其努力的最终目标就是要达到“六个九”，这意味着在每100万次机会中仅仅犯错误3.4次，即每次要达到99.99966%的正确率！这可以说是目前国际化生产企业为自己定下的最严苛的生产管理和质量标准。 自2002年GE韦尔奇通过其自传，把“6sigma”这种管理体系介绍到中国以后，已经有越来越多的国内企业管理者把“6sigma”视为自己企业管理与发展的最高目标。但“6sigma”作为一个涉及设计、生产等多个部门共同协作的庞大管理工程，其成功的关键不但来自于企业的规模等“硬件”因素，同时还来自于企业最高决策人和生产管理团队的整体意识和决心。对于企业而言要真正实现“6sigma”管理标准绝对是一个高难度考验。 “美的风扇要巩固全球风扇首席品牌的地位，要拉开与竞争对手的差距，就必须彻底改革，让企业翻个底朝天，让美的风扇成为中国家电业实现‘6sigma’管理标准的先行者！企业现有的所有不利于实施的流程都要重新制订，所有阻碍实施的人员都要被踢开……”美的风扇总经理周正芳在项目启动会议上表示。 而对于行业来说，美的风扇引入6sigma管理体系的示范作用，无疑将推动整个行业提高管理水平。加速了管理水平低下，经营效益差企业的自然淘汰，促进了社会资源的更有效配置。所以从长远来看，广大用户也将最终受惠于此，他们买到更能满足他们的个性化需求，品质更高的产品，令生活品质不断提高。
工业排气风扇市场研究报告
援引央视网2018年10月07日发布的《20181006 跨越险阻2018——直击陆上无人系统挑战赛（下）》视频，出现了1台换装增程式油电混合驱动技术解决方案、配置激光雷达、毫米波雷达、多种焦段不同视场视频采集系统以及顶置双向稳定侦查搜索和观察瞄准（热成像或微光夜视）系统的63式无人驾驶技术装甲验证车（第3种技术状态），用于参加由陆军部举办的“跨越险阻-2018”陆上无人装备。这款基于采用增程式油电混合驱动技术解决方案、配置激光雷达、毫米波雷达、多种焦段不同视场多通道视频系统以及顶置双向稳定侦搜观瞄系统的63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车，由北方某著名理工科院校研发，用于“跨越险阻-2018”陆上无人装备挑战。
备注：根据搭载63式装甲车不同改型、使用不同驱动系统、配置不同无人驾驶系统，区分出第1种技术状态、第2种技术状态和第3种技术状态的63式无人驾驶装甲技术验证车。“跨越险阻201X”地面无人装备挑战赛，自2014年、2016年和2018年，每隔两年举办一次，设定的全部科目全部模拟实战中所要应对的气候环境和多种路况。
受疫情影响推迟举办的“跨越险阻-2020”赛事全部以实战场景应用出发，共分为多个组别进行不同侧重点的比对。在地面无人装备组别中，主要对加装光电侦查设备的自主控制的无人驾驶轮履装备机动侦查比赛；无人驾驶轮履装备的野外编队行驶；采用遥控或半自主察打一体化无人驾驶轮履装备比对（具备复杂地形环境通过能力，可与有人操控的装备协同进行）的对抗。赛事还专门设定了国产环境感知建模软件、国产组合导航模块（卫导+惯导，算法软件）和国产激光雷达（32线以上）技术应用的对比环节。自2017年-2020年，新能源情报分析网先后对多款参加“跨越险阻-2018”赛事的不同便捷轮式装备进行过详细介绍，其中就包括“龙马”系列、“薪火”系列以及基于北方包头生产一款重型4驱反恐装甲车改型而来的无人驾驶车辆。与此撰写并发布《宋楠：前进！我人民解放军最强油电混动猛士装甲突击车》、《研判解放军HTF5700HEV型增程式油电混动12X12(10)重型载具技战术》、《宋楠：研判日本海军现役“应龙”号锂硫电驱动潜艇及技战术》、《红色警戒：日本混动6轮105突击炮》和《防卫研究所-日军技术装备发源地（下）》介绍解放军和日本陆海军在增程式油电混合驱动技术军用化方面的评测稿件。本文对于这款63式增程式混动无人驾驶装甲技术验证车的第1种技术状态、“今生”甚至“2代改型”技战术应用，进行研读和判定。
1、63式装甲车基础技术状态解读：63式装甲（人员输送）车从1958年开始研制，1963年，531装甲输送车设计定型，命名为63式装甲输送车，主要用于输送步兵协同坦克作战，1990年代停产。63式装甲车长宽高位5746x2978x2563mm、自重12.6吨、载员为2+11人；铺装路面最高车速60公里/小时、两栖行驶最高车速6公里/小时、搭载1台6.150排量直列6缸水冷柴油发动机、最大续航里程500公里；制造商为中国北方工业（集团）总公司，在过去的50年间几乎参加了全球大多数热点战争。在63式装甲车基础上，解放军科研院校以及制造商联合对其进行进行有如“59魔改”版的持续进化。在63式装甲车基础上延伸出反坦克导弹发射车、130mm口径火箭炮发射车、高顶指挥车以及经过“加长”并全新换代的85式装甲车。1996年遂行对台武装演习后，在63式装甲车基础上又进化出增加前后浮箱、外置螺旋桨换装105mm口径反坦克炮（塔）的重大改型。数量庞大的63式装甲车推出解放军现役装备体系后，被多家不同编制的科研院校用于教学。
2、基于加装270度顶置激光雷达的63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态）：上图是央视在2XXX年播出的新闻联播中的截图和文字注解，“北京理工大学参赛选手XXXXXX从军放走的都是典型战场的环境”。
红色箭头：为这家大学基于北方包头制造的四驱装甲反恐安全车改装的无人驾驶装备
绿色箭头：为基于63式装甲车改装的无人驾驶技术验证车
蓝色箭头：位于这台63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态）顶置2组SICK品牌LM2500系列270度机关雷达
有意思的是，在截图右侧出现的1台丰田陆巡越野车也是改装成无人驾驶的参赛装备。而靠近主持人的这台全地形车不仅具备无人驾驶能力，还对动力系统进行了PHEV架构的换装。上图是63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态）右前侧特写。
红色箭头：顶置的2组呈不同角度的SICK品牌LM2500系列270度激光雷达小总成
黄色箭头：基于GPS系统的导航系统天线
桔黄色箭头：疑似早期（2017-2018年）顶置360度激光雷达
蓝色箭头：63式装甲车原型车设定的排气道
通过对分辨率不高的图片中63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态）的车身焊接没有为“无人驾驶”技术点进行根本上的修改，激光雷达、导航系统以及视频采集系统（特征不明显）全部固定在前首上装甲板的后焊装置物架上。
位于车头右侧原车状态的排气（管）道，意味着这台63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态）动力总成并未进行大范围修改，或依旧沿用基型车适配的那台直列6缸水冷柴油发动机。这台对动力系统并未大幅改型的63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态），加装不同规格的激光雷达用于无人驾驶功能的强化。
这台改型于2X1X-2X1X年间的63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态），没有设定2020年量产的乘用车普遍加装的毫米波雷达用于铺装路面分道线的识别，而是立足于战场环境下复杂的气候与综合没有分道线用于识别的复杂路况的自主寻道、判断、执行的“真”无人驾驶技术的验证。
3、加装双通道前置视频采集系统，基于63式装甲指挥车的无人驾驶技术验证车（第2种技术状态）：上图中这台基于63是装甲指挥车的无人驾驶技术验证车（第2种技术状态），仅在前首上装甲板加装固定于1组铝合金支架的双通道摄像器材构成的视频采集系统（红色箭头所指）和位于指挥舱上装甲的GPS导航天线（蓝色箭头所指）。
这台第2种技术状态的无人驾驶技术验证车的车身焊接，完整的保留了63式装甲指挥车的车身状态。这似乎意味着动力系统没有进行“质”的变化，而空间更充裕的后指挥舱，可以安装更多的伺服“真”无人驾驶技术的保障设备。
之所以说，这台基于63是装甲指挥车的无人驾驶技术验证车（第2种技术状态）没有对驱动系统进行大范围改进（或通过电动化换装提升性能），是高顶指挥舱大空间换来的自重的提升，对于无人驾驶功能没有性能上提升层面的帮助。
4、换装增程式油电混合驱动系统、顶置360度激光雷达与双向稳定双通道视频采集系统的63式无人增程混动驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）：参加“跨越险阻2018”地面无人装备挑战赛的这台63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态），不仅增加了更多的雷达和视频监控设备，还对原型车（63式装甲车基型车或63式装甲指挥车）的车身焊接进行大幅度的修改（降低自重）！
白色箭头：位于前首上装甲（被肖平）和左右两前翼子板设定3组顶置360度激光雷达
蓝色箭头：与3组2个品牌和型号的激光雷达配合的3组摄像机（疑似由1组广角动态摄像机和2组普通白光摄像机构成）
黄色箭头：位于前首下装甲（正向）设定1组毫米波雷达
红色箭头：设定在双向稳定平台的双通道观瞄器材（具备热成像和微光夜视功能）
黑色箭头：GPS导航系统信号接收天线
红色区域：粘贴“跨越险阻2018”地面无人装备挑战赛赛事LOGO通过局部放大可见，顶置的激光雷达与左右两侧设定的激光雷达疑似两种不同类型（品牌）。红色箭头所指的激光雷达应该是属于探测距离可以接近200m，具备360度视场的32线版本。黄色箭头所指侧向激光雷达或为探测距离较小且不具备周视扫描能力（或270度）嵌入式版本。63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）两侧设定的激光雷达性能，与Velodyne品牌VLP-16型16线街景扫描雷达或存在一些共通之处。Velodyne品牌VLP-16型激光雷达测量距离半径100米以上，具备测距半径提升至150-200米的潜力，具备实时数据传输， 360°扫描3D数据采集和测量。低功耗（<10W），重量轻（约600克），紧凑（约100mmx100mmx65mm），其双回选项特性（可逆时针或是顺时针旋转），使其非常适用于无人机。 Velodyne的VLP-16支持16个通道，每秒30万个三维点云数据，水平视场360°，垂直视场30°，上下±15°。VLP-16没有明显的外部旋转部件（旋转部分在内部），使得在复杂环境中具有高度适应性。上图是63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）前首下装甲固定的毫米波雷达技术状态特写（实际上位于车后部也设定1组毫米波雷达）。
一般车载毫米波雷达多用于主动碰撞避免或预碰撞系统、自动紧急制动系统、自适应巡航系统、盲点检测BSD、前防追尾预警、车道改变辅助、偏移报警系统安全车距预警、后方横向交通告警以及辅助机动车完成障碍物规避功能的达成。上图是63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态），车体中部双向稳定组件上端加装的双通道基站系统局部放大后的技术状态特写。
红色箭头：疑似热成像观瞄系统
蓝色箭头：疑似微光夜视视频观瞄系统在双向稳定平台上加装非热成像和微光夜视观瞄基站，既可以单独遂行实战环境（复杂气候的电子侦查与火力攻击任务，也可以纳入到无人驾驶系统算法框架共享路况与环境信息用于非铺装路面的高机动。通过比对央视网2018年10月07日发布的《20181006 跨越险阻2018——直击陆上无人系统挑战赛（下）》视频，63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）的双向稳定双通道观瞄基站起码出现两种姿态。
当整车进行无人驾驶机动时，观瞄基站呈仰视状态（纵向）且45度角（横向）。当整车进行S型无人驾驶机动时，观瞄基站呈俯视状态（纵向，黄色箭头所指）且45度角（横向、红色箭头所指），疑似对砂石路面进行环境监测，以补充固定在车身正向与侧向的激光雷达和视频系统存在视场误差。作为一台具备铺装路面和复杂路况全域“真”无人驾驶的军用轮履装备，首先拥有可以实时采集、捕捉、计算、反馈与执行载具周边一定区域全部动/静物体的底层系统。要通过复杂的算法计算出不同体积动态物体和静态物体对己方载具相对位移的识别精度。与此换装不同传感器（主要依赖不同识别距离激光雷达与的彩色摄像器材）可以获得不同计算效率达成的的无人驾驶技术状态。通过集成不同观瞄系统获得战场环境无人操控的火力打击、车族编队、电子侦察等战术能力。
超米波雷达构成：被动无人驾驶功能的实现
摄像机+激光雷达构成：主动无人驾驶性能的达成
双向稳定观瞄系统构成：军用无人操控攻击战术的遂行（可以与毫米波雷达、激光雷达+摄像机系统融合在“车”端无人驾驶系统中）上图为63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）车身侧向特写。相对63式装甲车（基型车）的动力总成、传动系统以及载员舱的布局，63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车的车身结构进行了彻底的改变。
白色箭头所指的第1舱室：用于容纳两组永磁同步驱动电机
黄色箭头所指的第2舱室：改为高压电控系统舱段，用于布置1组“履带无人驾驶车辆电源控制箱”、2组驱动电机控制系统、基于真空助力系统的制动总泵和高压储气罐
蓝色箭头所指的第3舱室：用于容纳双向稳定观瞄基站控制端、3组白光摄像机、3组激光雷达、2组毫米波雷达控制系统，以及多组采用风冷主动散热技术的动力（锂）电池总成及电控系统
黑色箭头所指的第4舱室：用于容纳1组增压柴油机和串联在一起的1组发电机，以及进排气系统和燃油箱63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态），后置的1台柴油增压发动机输出动力至发电机产生电量，1组电量直接用于驱动2组驱动电机、1组电量存储至动力（锂）电池总成。
由于不用考虑制造成本、燃油消耗、“双积分”政策等因素，预判63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）的柴油发动机输出功率原大于发电机发电功率以及驱动效率。换句话说，参加“跨越险阻2018”地面无人装备挑战赛的63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态），首先具备相当的机动性（满足赛事主办方提出的以实战环境为设定的技术设定），这套增程式油电混合动力系统总成表现为“大马拉小车”。
增程式油电混合动力总成的优势，在于日常行驶柴油发动机机可以在不同转速区间输出功率，为发电机提供不同的发电功率用于2组驱动电机，为动力电池进行“行车充电”。在进入作战状态后，柴油发动机可以熄火，用动力电池存储的电量驱动车辆进行机动以及为侦查上装提供不同规格的动力电（柴油发动机不运行，热辐射信号与声音信号处于最低状态，达到机动突袭的战术设定）。根据作战强度，柴油发动机还可以以低功率状态运行，为发电机提供满足载具低速隐蔽机动所需要的电量。上图为63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）第3舱室顶端外设的散热系统技术状态细节特写。。
黑色箭头：双向稳定观瞄基站呈仰视状态
红色箭头：柴油发动机散热系统冷却液补液壶
绿色箭头：散热风扇外罩
黄色箭头：散热风扇
蓝色箭头：散热器
白色区域：柴油加注口63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车研发单位，在2XXX年早些时候开始利用南京依维柯NJ2045型1.5吨级军用载具，加装驱动电机和动力电池系统，用于PHEV类油电混动驱动系统的整车层面技术验证。
上图中这台基于依维柯NJ2045的油电混合载具，保留了原车的发动机与四驱系统同时增加了1组纵置驱动电机和风冷散热动力电池系统。
红色箭头：动力电池总成
绿色箭头：外置于电池总成壳体的散热风扇
黄色箭头：橘色外观的高压线缆
绿色箭头：疑似高压电控系统上图为63式装甲车前部传动系统技术细节状态特写。
红色箭头：从后端的动力舱（柴油机）通过1组传动轴向前部差速和变速系统输出扭矩
黄色箭头：手动变速器
绿色箭头：经过变速器将动力传递至左右两侧制动系统
蓝色箭头：制动系统
白色箭头：侧减速器
63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）就是用两组侧驱动电机，替换掉基型车的主传动轴（含制动器）、变速器和侧减速器等繁杂且全部手动操作的分系统。2019年8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，同时东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，表现突出。在北京理工大学电动车辆国家工程实验室在该校举行新闻发布会插播短片中，介绍了使用增程式油电混合技术的履带装备视频的动力流程图（视频截图）。在这张截图中很明显的介绍了这款采用增程式油电混合技术履带装备诸多技术特点，以及发电机、电机集群控制系统和驱动电机在一个高温散热循环系统中，但是锂离子电池并未纳入其中而是采用简单的风冷散热控制策略。
发电机和发电机之间设定了1组调速器，当发电机处于某一恒定转速时，通过调速器满足发电机拥有不同发电功率。调速器的引入带来的优势十分明显，降低油耗、降低噪音、降低散热系统负载。
在没组驱动电机（驱动两侧履带）与其匹配的侧传动系统之间设定了1组2挡变速机构，满足起步加速所需的“小速比”和巡航行驶的“大速比”。2挡变速机构的引入，有效的弥补了永磁同步电机在低转速就会输出大扭矩，但是随着转（车）速的提升扭矩降低和百公里综合电耗提升的弊端。
笔者有话说：
从基于加装270度顶置激光雷达的63式无人驾驶装甲技术验证车（第1种技术状态），加装双通道前置视频采集系统基于63式装甲指挥车的无人驾驶技术验证车（第2种技术状态），换装增程式油电混合驱动系统、顶置360度激光雷达与双向稳定双通道视频采集系统的63式增程混动无人驾驶装甲技术验证车（第3种技术状态）发展看，前2代车型都是采用传统的动力系统，第3代车型则采用增程式油电混合驱动技术，因此拆除掉几乎全部上部装甲板构成的舱室用于减重，以提高EV驱动模式下续航里程以及充放电效率的均衡。
作为一款采用增程式油电混合驱动技术的无人驾驶装甲技术验证车，拥有充足动力储备的大排量柴油发动机是消除“续航里程焦虑”的必备条件；增加充电效率是满足在复杂工况油电混合驱动时；充电效率大于放电效率的根本条件。降低驱动电机体积（自重）更是有利于降低百公里综合电耗，间接提升EV模式续航里程，扩展基于实战应用场景的战术效能。
作为一款采用增程式油电混合驱动的车辆，车型平台持续降低自重至满足最基本战术需求；动力电池采用主动风冷散热系统，优先考虑的是可靠性同时降低了自重；2组驱动电机和1组发电电机的性能提升，将成为整套作战系统即车型平台和动力电池系统之后的又一突破口。
与民用车辆首要考虑的成本或售价、其次才是性能或质量的设计思路不同，军用装备首先保证的是性能与可靠性、全部国产化，最后才是成本。
以2014年中国新能源产业链状态看，民用动力储备充沛的异步感应电机与能耗较低的永磁同步电机，虽然具备完全国产化的能力，但也仅限于满足民用车规级市场的需求。
而以2020年中国新能源产业链状态看，民用新能源整车保有量全球第一，连带拉动了本土市场的电机、电控和动力电池等行业的“井喷式”发展。不仅仅是技术规格的增加，更是成本的持续递减。换句话说，利用中国本土充沛的稀土资源制造体积更小、自重更轻、密度更大、成本可控的扁线（永磁同步）电机为军用轮履装备和民用车辆，即将成为2021年中国新能源行技术规格上升的重要表现。来自中国本土的一些电机厂商也早已做好了充足的准备，无论是采用扁线发卡电机，还是扁线立绕电机，都开始“全力以赴”的满足中国制造的军规级轮履装备研发和民用车辆的量产。
需要特别注意的是，扁线电机既可以用于轮履装备轴间驱动和轮边驱动，也能应用于传统动力装备，通过自身尺寸重量优势，作为主机发电机使用，解决上装设备用电量大的问题，一定会成为过渡阶段主流技术方案。
在扁线电机研发和应用较早的美国博格华纳和日本电装，出于技术保护的目的，对中国市场采取相当严格的限定措施。而扁线电机的军用化应用带来的性能的提升早就被诸多外军轮履装备验证是显著的。前文也提及，应用扁线电机的车型将在2021年民用新能源整车市场，相对圆线电机，进一步突破自身转矩密度，通过散热效果更显著的油冷循环系统，拥有更长时间全负载扭矩输出的应用表现。这使得搭载扁线电机的电动汽车拥有0-100加速进入3-4秒区域的硬实力。
时至2020年，扁线电机已经不再新鲜，诸多国内电机厂商在展会中都亮相扁线电机产品，但技术储备、生产能力建设状态参差不齐。只有极少数电机厂商能够深入研究各种扁线工艺及其制造设备，匹配不同应用场景，进行实验验证，寻找性能边界，从而突破了国外生产技术封锁，能够在军用和民用两个市场研发、量产不同级别的扁线发卡电机和扁线立绕电机解决方案。
未完待续。。。
新能源情报分析网评测组出品
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关于本次镀锌负压风机市场报告（美国工业风扇市场）的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
