扁线电机三大巨头（全球直线电机十大品牌）

编辑：林静 2026-06-22 22:58 浏览：28 次

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1、扁线电机三大巨头（全球直线电机十大品牌） 2、电动机的三大保护 3、电动三轮车电机 4、空心杯电机绕线机 5、全球直线电机十大品牌

扁线电机三大巨头（全球直线电机十大品牌）

[汽车之家技术] 作为一家崇尚技术的中国品牌汽车企业，长城汽车一直秉承的是“研发过度投入”的原则，尤其在今年长城旗下柠檬、坦克以及咖啡智能三大技术品牌的发布，让我们对于长城汽车的技术储备再度刮目相看。长城正式发布了旗下柠檬平台DHT混动系统，并且声称在效率和油耗上，具备同世界顶尖水平一战的实力。我们在第一时间对其进行了深入了解和简单体验，接下来就看看这套混动系统究竟有何独特之处。这篇文章主要聊到：

1、为什么要做高效混动系统？

2、长城的DHT混动系统比丰田的先进？

3、实际开起来感觉如何？

● 高效的混动系统将成为主流此前中国汽车市场一直在大力推进新能源汽车（尤其是纯电动汽车）的发展，甚至一度“禁售燃油车”的说法甚嚣尘上，前不久，随着中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，国家层面对于未来汽车技术的发展路线也逐渐清晰，其中明确确立了节能汽车在未来市场主力的地位，并且重点强调要扩大混合动力技术的应用比例（在2025年混合动力要占传统能源新车的50-60%，2035年占比达到100%）。考虑到传统燃油车型的成本和使用便利性优势，可以预见的是，在未来相当长的时间内，仍然将是市场主力。对于车企来说，未来若想保证燃油汽车的市场份额，那就必须推进高效低耗动力总成技术的研发，面对越来越严苛的油耗限值，目前看一套高效的混合动力系统是必经之路，这对于不少车企来说的确是一个不小的挑战。说起混合动力技术，无论从技术先进性还是市场表现来看，日本两大巨头丰田、本田都是毫无争议的领先者。虽然结构不同，但是从理念上来说丰田的THS以及本田的i-MMD混动系统却是异曲同工：通过双电机以及电池来调节发动机的工况点，使其尽可地工作在高效工况区间内。根据能量守恒定律，这意味着汽油中储存的化学能最大程度地转化成了驱动车辆前进的机械能，避免了浪费，从而降低了油耗。反观如今除了“两田”以外，国内大部分混动车型采用的混动系统无外乎有两种：一是配合48V电气系统，由一台高功率启发一体电机来协助发动机发力，业内称之为P0结构；另外则是在变速箱中集成一台电动机，这样发动机可以断开同变速箱的连接，由电机单独驱动车辆行驶，这被称为P2系统。这两套系统的优势在于结构简单，P0系统在48V电气系统以及电动附件的协助下，可以尽量减轻发动机的负载；而P2系统则是通过更大功率的电机以及更大容量的电池，在更多工况下实现纯电动驱动，并且由于结构简单，更加方便改装成为插电式混合动力系统。但与此它们的缺点也同样明显：单电机结构无法灵活调节发动机的工况点，节油效果有限。在目前的技术条件下，实现《路线图2.0》的油耗限值不太现实。因此目前来看，打造一套高效的动力总成系统对于所有主机厂而言都是当务之急。因此我们在今年也看到不少厂商推出了高效的发动机，而在此基础上，打造一套高效混动系统预计将是各大厂家下一阶段发力的重点。● DHT的独门秘笈是什么？背景铺垫得有点多，下面我们切入主题，来看看本文的主角——长城的这套全新的DHT混动系统，它的先进性在哪里？真的能跟日本“两田”同台竞技吗？长城DHT是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。先说原理：从设计理念上来看，长城的这套系统与THS和i-MMD基本类似，即采用双电机将发动机同轮端解耦，来灵活调节发动机的工作状态，让它尽可能运转在高效区间，同时尽可能提升传动系统的效率，减少不必要的浪费。同发动机研发一样，打造混动系统就是一个“死抠细节”的工作。从结构上来看，长城DHT混动系统的结构并不复杂：发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。这样一来，可以实现以下三种工作模式：EV、串联、并联模式。在EV（电驱）模式下，由锂电池带动TM主驱动电机直接驱动车辆前进，发动机处于熄火状态；在串联模式下，发动机运转在高效区间带动GM电机发电，TM电机带动车轮前进；在并联模式下，发动机通过两挡减速器驱动车轮，同时TM驱动电机协助出力来调节发动机的负载。从硬件配置和工作逻辑来看，长城的这套系统与本田的i-MMD系统更加接近：它具备了高功率的TM驱动电机，最大功率130kW，最大扭矩达到了300N·m，因此在低速串联模式下，驱动电机已经有足够的能力单独驱动车辆前进，这样也更加方便布置插电式混动结构。而相比i-MMD系统，它还有一个并联的工作模式，即在发动机通过两挡减速器直接驱动车轮端的时候，两台电机还可以协助出力来调节发动机的工作点，在并联模式下可以实现更高的系统功率，同时还具备更高的动力性能。在并联模式下，系统还具备两个挡位，这就意味着可以在更多的工况下（小负荷下40km/h以上）实现发动机直接驱动车辆，减少了不同形式能量转换的效率损失。按照官方数据，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗则为6.5L/100km。依据用途的不同，柠檬DHT系统可以延伸出3套不同的动力总成，其中包括两套HEV混动以及一套PHEV插电式混动。混动系统包括了应用于紧凑型车的，采用1.5L自然吸气发动机配合100kW驱动电机的“低功率”版，以及应用于中型车的1.5T发动机加130kW电机的“高功率版”组合，而PHEV系统则定位于中大型以上的车辆，在高功率版HEV系统的基础上，扩大电池容量（最大可达创纪录的45kWh，纯电续航达到200km），同时为后桥加装了一套最大功率135kW的2挡P4电驱系统，来实现更长的纯电续航里程以及更强劲的动力输出。 DHT混动系统采用了专用的高热效率发动机，针对混动系统特点采用了阿特金森/米勒循环。电机则是长城自研，采用了与本田、大众及通用相同发卡式扁线绕组，效率更高。同时整套系统将电机、减速器电机控制器以及DC/DC直流转换器集成在一起，整体体积更加紧凑，也方便布置和适配不同车型的需求。

● 开起来感觉如何？在长城徐水测试场，我们体验了搭载高功率混动系统的全新一代哈弗H6试验车，主办方特意指出，未来DHT混动系统并不仅仅局限于H6，而H6也不一定是第一款装备DHT混动系统的车型。但毫无疑问，这一定是销量最大的DHT混动车型。由于体验环节比较简单，我们仅仅在场地内体验了急加速/减速、低速巡航以及高速巡航场景。这些基本涵盖了这套系统在不同工况下的运转逻辑。在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发点，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感，只是从听觉感受来说，它类似于装备CVT变速箱或者装载本田i-MMD混动：发动机声浪并不会随着速度的升高而变化，而是一直处于3000rpm左右的高效区间。当速度达到80km/h时，系统会切换为并联，即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”，配合电机同时输出。这套系统在不同模式切换时，发动机介入只会感到发动机声浪的变化，而在离合器接合时车辆毫无顿挫。这显示出深厚的调校和标定功底。根据工程师介绍，虽然通过离合器来切换不同的工作模式，但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦：通过调整电机的输出，在离合断开时等功率填充，使得加速过程没有中断，同时也不存在顿挫，体验良好。另外与i-MMD在中低速区间内采用串联电驱的逻辑不同，DHT系统在平缓行驶时速度达到35km/h就可以切换为发动机直驱的并联模式，这样做的意图是尽可能消除串联过程中不同能量转换的损失，但是此时与采用普通变速器的燃油车型工作模式也不尽相同：在发动机直驱模式下，双电机可以调节发动机的负载，从而令其始终处于高效区间内。在测试场的高环道路上行驶时，与i-MMD类似，这台混动车基本会使用发动机通过经济挡直驱模式来为车辆提供动力，当有动力需求时，电机会介入提供额外的协助。这就避免了本田i-MMD系统在高速工况下“力不从心”的遗憾。总体而言从使用感受上，这台DHT版H6除了在听觉上与普通车型不同之外，在动力输出的平顺性以及动力性上显然更胜一筹。

电动机的三大保护

三大保护通常是指：漏电保护、过电流保护、保护接地。

1、漏电保护，当电气设备或导线的绝缘损坏或人体触电及一相带电体时，电源和大地形成回路，有电流流过现象，称为漏电。漏电保护是指在供电系统中装接漏电继电器。2、过电流保护，过电流保护可分为：短路、过负荷、断相保护三种短路：是指供电线路的相之间经导线直接短接，电流不流经负载形成回路。过负荷：是指电气设备和电缆的实际电流超过了该电气设备和电缆的额定电流，并超过允许过负荷时间。断相：是指三相交流电动机的一相供电线路或一相绕组断线，在这样状态运行的电动机叫三相运行，称为断相。过电流保护的作用是当线路和电气设备的工作电流超过规定的允许值时，自动切断电源，保护线路和电气设备。3、保护接地，是指用导体将电气设备的所有不带电的外露金属部分与埋在地下的接地极连接起来，使电气设备因漏电产生的对地电压降低，降低程度与保护装置的质量有关，只有达到要求才能起到良好的保护作用。

电气设备绝缘损坏时，在设备金属外壳上和电缆的钢带上会产生危险电压，人若触上，就会发生触电事故。保护接地就是为了避免人身触电事故的发生。漏电保护中总接地网的接地电阻不得超过2欧姆。三大保护的作用

1、当供电系统漏电时，能迅速切断电源，也就是短路保护。

2、当人体触电时，在人体为感知时切断电源。漏电保护的作用：连续监视电网对地的绝缘状态，当人体触电及一相带电体或电网发生漏电时迅速切断电源，防止漏电事故发生。

电动三轮车电机

电动三轮车电机功率常见是500W，800W，1000W，1500W，电动三轮车电机最大功率是2000W，车的动力取决于电机。P=I*U，电压升高，功率增加，能跑快的实质仍然是功率，实践证明，电压增加为2倍，相当于功率增加为7倍。

跑多少公里不是直接计算出来的，电瓶放电时间乘以车速，就是距离S=V*t，1000W电机，60V50AH电瓶，电瓶理论放电时间=电瓶容量/电流=50/（1000/60）=3小时，如果车速是47KM/H，则，理论上，能跑47*3=141KM。

电瓶要保留20%电量，否则，寿命立减80%，实际骑行中路况、刹车、风阻等影响因素很多，都是减少里程的因素，一般打6折计算比较符合实际，即，140*40%=56KM左右，这左右，就是要根据实际情况确定了。电动车电机选择需要注意以下几点：

1、电动汽车电机应该具备较大的起动转矩、良好的启动性能和良好的加速性能来满足电动汽车的频繁启/停、加/减速和爬坡等要求2、电动汽车电机应该具备较宽的恒功率范围，以满足电动汽车高速行驶的需要3、电动汽车电机应该具备较大范围的调速能力，在低速时具有较大的转矩，在高速时具有高功率，能够根据驾驶需要，随时调整电动汽车的行驶速度和相应的驱动力4、电动汽车电机应该具备良好的效率特性，在较宽的转速/转矩范围内，获得最优的效率，提高一次充电后的持续行驶里程，一般要求在典型的驾驶循环区，获得85%～93%的效率5、电动汽车电机的外形尺寸要求尽可能小，质量尽可能轻6、电动汽车电机应该具备良好的可靠性好，耐温和耐潮性能强，能够在较恶劣的环境下长期工作，运行时噪音低，维修方便7、结合控制器是否能有效的回收制动产生的能量。

空心杯电机绕线机

绕线机是把线状的物体缠绕到特定的工件上的设备，通常用于铜线缠绕。基本介绍中文名：绕线机外文名：Winder 套用：通常用于铜线缠绕。使用范围,种类,方形变压器,电动机线圈,电感线圈,其它喇叭音圈,分类,全自动型,半自动型,平线机,环型,飞叉型,三维型,维修方法,整机复位法,编制试运行程式,善用各可调部件,备件替换法,改善环境质量法,维修信息跟踪法, 使用范围凡是电器产品大多需要用漆包铜线(简称漆包线)绕制成电感线圈，可以使用绕线机完成这一道或多道加工。例如：各种电动机，空心杯电机，转子，定子，引脚电感，贴片电感，变压器，电磁阀，一字电感，电阻片，点火线圈，RFID，互感器，音响线圈，IC卡高低频线圈，聚焦线圈等等。纺织行业多用棉纱线，人造纤维线等绕制各种适合纺织机用的纱团、绽也可使用绕线机来加工。种类常用绕线机绕制的线多为漆包铜线(绕制电子、电器产品的电感线圈)，漆包铝线，纺织线(绕制纺织机用的纱绽、线团)，还有绕制电热器具用的电热线以及焊锡线，电线，电缆等。绕线机的种类繁多，按其用途分类，可分为通用型和专用型；通用型--适用于多种产品的绕线机，只要更换相应的模具和指令就能对应不同产品的加工。专用型--针对某一特定产品的绕线机。常见的专用绕线机有：方形变压器 1、方形变压器专用--(细线专用机，粗线专用机) 2、环形变压器专用--(大环机，中环机，小环机) 3、其它型式变压器专用电动机线圈 1、风扇电机专用机(座扇,吊扇,转页扇)。 2、玩具微型电机专用机；(飞叉式,专用绕头式)。 3、串激式转子线圈专用机(电动工具)。 4、分马力电机，及大马力电机专用机。电感线圈 1、中周及色码电感专用机。 2、小磁环电感线圈专用机。 3、音箱分频线圈专用机4、日光灯(电子节能灯)镇流器专用机。其它喇叭音圈 1、喇叭音圈专用机。 2、电热管专用机。 3、绝缘胶带包带机。 4、纺织纱绽专用机。绕线机按自动化程度又可分为简易型、半自动型、全自动型。电子控制方式有数控式微电脑单片机及IBM电脑控制。按安装方式分类为桌面式和落地式机。按照自动化程度可分为：全自动绕线机和半自动绕线机。分类全自动型以日本为先驱，应对不断上涨的劳动力和产品质量的高要求而出现的机种。能够通过电机、电动元件、气动元件、传动装置、感测器、控制系统等组合成一台具有高自动化程度的设备。通常可以自动排线、缠头、断夹线、捻线、上下料。操作工只需要保证原料的充足，在没有工件或铜线时及时更换即可保证连续生产，通常轴数较高，以实现高效率生产。自动化程度足够高的机器可以满足一名员工同时看管多台设备的要求。优点：操作工无需培训直接上岗，生产效率高，产品质量均匀，可长时间无间断工作。缺点：价格比半自动设备高，需要长时间运行才能收回成本产生效益，需要专门配备技术员保证设备的运行，故障的维修较繁琐，更换产品种类较难。适合单一成熟产品的大批量生产。半自动型是国内使用最广泛的绕线机，仅能够实现自动排线，剩下所有操作需操作工完成。通常轴数较少，以配合操作工的操作时间，方便更换不同模具来生产不同产品。优点：价格便宜，一些机械无法完成的工艺可以由人工完成，设备出现偏差可以由操作工调节补偿，更换产品方便。缺点：需要配备的人工较多，员工需要一定培训，受操作工的操作熟练度限制。适合低成本生产、新产品生产、多种类少批量生产。按照绕线方式可分为：平绕机、环型绕线机、飞叉绕线机、三维绕线机。平线机由主轴旋转，配合三维通过空间移动定位，使线材在一工件外层以螺旋线排列的绕线机。通常用于加工大多数变压器、电感和各类线圈。它是使用最广泛的绕线机。平线机环型通过主轴（储线轮）旋转，配合辅轮动作，使线材在一空心圆形、空心方形或其他类似工件上以螺旋线环型排列的绕线机。通常用于加工环型线圈。环型绕线机飞叉型通过侧边电机带动飞叉进行绕线的绕线机。通常用于十字仪表线圈和转子的绕线加工。飞叉型绕线机三维型为了适应特别产品的特殊绕线模式而产生的绕线机。通常用于定子和特殊产品的绕线加工。三维型绕线机维修方法绕线机的故障分类不外乎：电气、机械、传动、气动（如果有的话）这几种，其中电气部份又分为强、弱电，而绕线机的厂家一般在其数控系统的设计、使用和维修中，有考虑对易损、易故障部位给予报警，报警电路工作后，一方面在显示屏或操作面板上给出声、光等报警信息，另一方面发出保护性指令。使系统断电或停止工作，以保证安全和防止故障扩大化。整机复位法一般情况下的绕线机由于瞬时故障引起的整机错误，可用硬体复位或开关系统电源依次来清除故障，若系统工作存储区由于电压不稳，拔插线路板或整流开关电源欠压造成混乱，则必须对系统进行初始化清除，清除前应注意做好当前数据备份记录，若复位初始化后故障仍无法排除，则进行硬体置换诊断。编制试运行程式编制一段合理的程式并运行成功是确定整机系统功能完好与否的依据，一些绕线参数设定错误就可能造成系统的故障或某功能无效，有时由于用户程式错误造成的故障停机，对此可以采用编制试运行程式进行检查，改正用户程式的错误，以确保其正常运行。善用各可调部件如绕线的张力，萤幕电压，排线架起始位等可调部件的调节，在维修中是一种易简但行之有效的办法。通过对可调部件的调节，修正一些无伤大雅的故障。如在某一企业维修一台使用多年的绕线机，其系统显示屏画面晦暗，经调节萤幕供电电压后正常。备件替换法在绕线机的维修中，用完好的备件替换疑似故障的部件，维修人员基本判断故障原因后，可用这种方法快速的诊断故障范围，并使绕线机迅速投入正常运转，然后将坏的部件返回修理，这是最常用的排除故障办法。改善环境质量法对于一些非常奇怪的故障，用排除替换法也找不出原因的，往往需要从周围环境入手，环境一般分为两种，电源及空间。电源改善可采用稳压隔离电源，来改善来自电源的波动，对于一些来自电源的高频干扰可以采用电容滤波法，通过这些预防性措施来减少因为电源而引起的故障，增加和检查接地是否良好也是很有必要的。空间干扰的原因有很多种，粉尘、气体等，地基的虚浮、振动等，空间辐射干扰等，不一而足，需要经验丰富的维修技师和专业的设备来检测和维护。维修信息跟踪法根据绕线机的实际工作及以往的故障记录，可发现由于绕线机设计或生产工艺缺陷造成的偶然故障，可通过不断修改和完善系统软体或硬体来解决。这些修改以维修信息的形式不断提供给维修人员。通过这些客户反馈，公司可以此作为故障排除的依据，正确、彻底地根除故障，用户合理的反馈也是我公司不断完善的强大助力。绕线机维修的第—步是要根据故障现象，尽快判别故障的真正原因与故障部位，这些故障处理方法，实际运用时并无严格的界限，有时候仅用一种方法就能排除故障，也可能需要多种方法同时进行。其效果主要取决于维修技师的经验以及其对系统原理与结构的理解与掌握的深度。这一点既是维修人员必须具备的素质，但同时又对维修人员提出了很高的要求，它要求数控绕线机维修人员熟悉绕线机的结构与设计思想，熟悉数控绕线机的性能，才能迅速找出故障原因，判断故障位置，维修中为了对某些电路与零件进行现场测绘，作为资深的维修人员还应当具备一定绘制工程图纸的能力。