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2023年中报显示，大洋电机在2022年取得了令人瞩目的业绩表现。根据该公司2022年年报，其全年收入同比增长了15%，达到创纪录的200亿元人民币。这一数字展示了大洋电机在市场竞争中的领先地位。
大洋电机在2022年取得的巨大成功可以归功于多个因素。公司在技术创新方面取得了重要突破。通过不断加大研发投入，大洋电机在电机制造领域领先于竞争对手。其自主研发的高效节能电机得到了广泛认可，并在市场上得到了大量销售。这一技术突破不仅提升了公司的竞争力，还为公司带来了可观的利润增长。
大洋电机在全球市场的不断拓展也是取得成功的关键。公司通过积极参与国际展会和洽谈合作，成功进入了欧洲、北美等重要市场。这些市场对高品质、高性能电机的需求巨大，大洋电机凭借卓越的产品质量和出色的服务赢得了客户的信任和支持。在国际市场的发展，为公司带来了稳定的增长动力。
大洋电机在企业管理方面也不断进行改进。公司领导层提出了以市场需求为导向的战略，并且通过加强内部协作，提高生产效率和质量控制。这些改革举措有助于提高公司的整体竞争力和市场占有率。
展望大洋电机将继续保持创新和技术领先地位，深耕市场，并不断优化管理体制。公司计划加大研发投入，推出更多领先的产品，满足客户日益增长的需求。加强与合作伙伴之间的合作关系，拓展市场份额，进一步提升公司整体竞争力。
大洋电机2022年年报显示了其出色的业绩表现。通过技术创新、国际市场拓展和企业管理的不断优化，公司取得了卓越的成绩。大洋电机将继续致力于提供高质量、高性能的产品，并加强与合作伙伴之间的合作，实现更大的发展潜力。
大洋电机2023年中报业绩（大洋电机2022年年报）
撰文 / 涂彦平
编辑 / 张 南
设计 / 琚 佳
在氢燃料电池领域，加拿大巴拉德（Ballard Power Systems）可以说是大名鼎鼎。1993年，它推出了世界上第一辆燃料电池公共汽车。这家公司的历史可以追溯到1979年，Geoffrey Ballard（巴拉德）、Keith Prater 和 Paul Howard三人共同创立了Ballard Research Inc.。不过最初的业务方向并不是燃料电池，而是开展高能耗锂电池的研究和开发工作。
1983年，巴拉德开始开发PEM（质子交换膜）燃料电池。1993年、1995年，公司先后在多伦多交易所和纳斯达克交易所上市。
经过多年的产品研发，巴拉德已经将第八代FCmove产品平台从45kW扩展到120kW，可以满足重型运输应用，并推出了200kW的铁路、船舶和固定式发电应用解决方案。
它的FCwave船用产品是世界上首个获得挪威船级社（DNV）型式认证的、可在船舶上安装的燃料电池模组。
今年3月27日，巴拉德宣布，公司的PEM燃料电池已为商用重型和中型动力车辆领域中的燃料电池电动汽车提供动力驱动，行驶总里程超过1.5亿公里。
这一里程碑背后，是其燃料电池为3800多辆客车和卡车提供动力，为全球15多个国家/地区提供零排放移动解决方案。
巴拉德总市值为13.95亿美元。成立44年，它仍然没有盈利。
双极板成本将降低70%
双极板是燃料电池电堆的重要材料之一，约占整个电池电堆成本结构的30%。它也是燃料电池降本的关键因素之一。
今年6月12日，巴拉德宣布将大幅降低下一代专有石墨双极板的成本并提升其产能。
该项目是巴拉德完成两个重要里程碑后的合理性发展。这两个里程碑分别是开发下一代薄型柔性石墨双极板，以及提升加拿大膜电极组件(MEA)产能，这是巴拉德“3X3”电堆成本降低计划的一部分。双极板是继膜电极组件之后燃料电池堆的第二大成本项目，巴拉德对该项目的实施非常期待，包括采用下一代板制造工艺以及引入新的低成本材料供应商。
该项目不仅能够节省产品成本，还能将巴拉德的双极板产能提升约10倍，同时提高石墨和树脂材料产量并缩短生产节拍。按照计划，项目将在2025年年底启动。
巴拉德转型项目副总裁Lee Sweetland表示：“我们的‘3X3’电堆成本降低计划已经证实可降低柔性石墨成本并提高其质量，从而将板厚减少35%并将原材料用量减少45%。我们的柔性石墨堆功率密度现在已达到4kW/L以上，而对下一代制造工艺的进一步投资预计将能把我们专有双极板的成本再降低70%，进而顺利实现美国能源部双极板成本目标（5美元/kW）。”
公司预计将在2023至2025年期间投资约1800万美元用于双极板制造。
利润仍为负
2023年第一季度，巴拉德总收入为1300万美元，同比下降37%。
重型动力收入为870万美元，同比下降11%，主要是因为中国与卡车垂直业务相关的技术服务合同收入有所减少，其中部分被铁路和海运收入增加所抵消。
固定收入为250万美元，同比下降58%，主要是因为澳大利亚的固定发电燃料电池模块、电堆、产品和服务销售额有所下降。
新兴市场和其他市场的收入为210万美元，同比下降61%，主要是因为奥迪技术服务计划已结束以及物料搬运部门出货量有所减少。
本季度毛利率为-42%，下降了41个百分点，这是由于收入组合中的电源产
品收入比重增加、定价策略、产能投资增加、供应和劳动力成本增加以及库存调整等各种因素所致。
调整后的EBITDA（息税折旧摊销前利润）为-3830万美元，相比2022年第一季度的-2750万美元有所升高，主要是因为毛利率下降且现金运营成本有所增加。
截至2023年第一季度末，巴拉德的现金储备是8.638亿美元。它在第一季度获得了约1760万美元的新订单，交付了价值1330万美元的订单，截至第一季度末，积压订单价值约为1.377亿美元。
积压订单增长的主要原因是欧洲和北美公共汽车和固定电源市场的订单有所增加。这些区域总共占积压订单总数的76%左右。
具体而言，电源产品积压订单占积压订单总数的近75%，自2022年第一季度以来增长了100%，达到了巴拉德历史上的最高水平。
截至第一季度末，12个月订单金额为7390万美元，相比2022年第四季度末增加了1660万美元，季度环比增长约 29%。
巴拉德总裁兼首席执行官Randy MacEwen表示：“随着政策环境越来越积极，我们发现客户对我们欧洲和北美的公共汽车、卡车、铁路和海运等核心动力市场越来越感兴趣。”
他称，预计2023年下半年的收入将会占全年收入的70%左右。
考虑到公司收入组合、定价策略、产能投资以及产量增长和产品成本降低计划投入生产前的滞后时间，MacEwen表示，巴拉德到2024年仍将面临毛利率压力。
中国市场
中国对于巴拉德来说是一块重要市场。早在2003年，巴拉德就在北京部署了三辆燃料电池公交。
2016年7月，中山大洋电机出资2830万美元，购入巴拉德 9.9%股权，成为巴拉德单一最大股东。2017年，大洋电机旗下的上海电驱动股份有限公司，成为首家在中国生产巴拉德燃料电池模块的工厂。
2018年，巴拉德的最大股东由大洋电机变成了潍柴动力。潍柴动力斥资1.64亿美元一举拿下了巴拉德19.9%的股份。作为双方重大战略交易的一部分，合资公司潍柴巴拉德氢能科技有限公司同年成立，潍柴动力和巴拉德各拥有51%、49%的股份。
在此之前，巴拉德在中国已经成立子公司或合资公司。2016年，巴拉德全资控股子公司巴拉德香港公司成立。同年，巴拉德和广东国鸿氢能各自持股10%、90%的合资公司广东国鸿巴拉德氢能动力有限公司成立。2017年，全资子公司广州巴拉德动力系统公司成立，负责整个中国市场的运营。
从巴拉德动力的核心零部件质子交换膜PEM本地化研发、生产、到燃料电堆、燃料电池模组，都已经在中国合资生产，建立了一条完整的质子交换膜燃料电池产业链。巴拉德来自中国市场的营收占比却在逐年下降。2020年，来自中国市场的营收占公司总营收的53%。2021年，该数据下降到37%。2022年，进一步下降到11%。
“就收入而言，我们对中国市场的采用延迟和潍柴巴拉德合资企业的活动水平低迷持续感到失望，这影响了我们2022年的业绩。”今年3月17日，巴拉德发布2022年第四季度业绩时，MacEwen曾如此表示。
今年6月13日巴拉德资本市场日活动上，MacEwen再次表示“中国需求的延迟对增长产生了重大影响”。在对中国市场的风险分析中，他提到了地缘政治、地方政府资金紧张、政策不确定性较高、市场竞争激烈等因素。
而2022年9月，巴拉德还曾与安亭镇人民政府签署投资协议，计划未来三年投资约1.3亿美元，在上海嘉定建立中国总部、膜电极制造工厂及研发中心。
（图片来自巴拉德官网）
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2023年电机行业现状分析
2023版中国新能源汽车驱动电机行业发展前景预测报告
为了方便行业专业人士或投资者进一步了解新能源汽车驱动电机行业的现状和前景，智研咨询特推出《2023-2029年中国新能源汽车驱动电机行业市场行情监测及投资前景评估报告》（以下简称《报告》）。该报告对中国新能源汽车驱动电机市场进行了全面回顾和深入分析，是智研咨询多年来持续跟踪、实地走访、研究分析成果的呈现。
为保证新能源汽车驱动电机行业数据的准确性和内容的参考价值，智研咨询研究团队通过上市公司年报、厂商调研、经销商研讨、专家研讨等多种渠道进行数据采集。验证，并进行多项数据分析。维度分析，为了深入剖析行业各个领域，让从业者从多个维度、多个方面全面了解2022年新能源汽车驱动电机行业的发展趋势，以及创新的前沿热点，进而赋能新能源汽车驱动电机从业者在转型赛道上走在前列。
驱动电机是将电能转化为机械能，为车辆行驶提供驱动力的电气装置。该装置还可以具有将机械能转换成电能的功能。驱动电机系统主要由驱动电机、驱动电机控制器及其工作所必需的辅助装置组成。电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等部件组装而成。新能源汽车驱动电机基于电磁感应现象，将电池中的电能转化为机械能来驱动新能源汽车。它是决定新能源汽车动力性能的核心部件之一。主流的交流传动电机是利用定子（通常是硅钢片，带有铜线圈，固定）产生旋转磁场，作用于转子（通常由电磁铁、永磁体或硅钢片制成，被驱动）通过旋转）形成磁电动势旋转力矩。
根据电机工作功率的划分，电机可分为直流电机和交流电机。交流电机按定子和转子的速度一致性可分为同步电机和异步电机。新能源汽车较常见的驱动电机为交流电机中的永磁同步电机和鼠笼异步感应电机，其中永磁同步电机在国内最为流行。随着新能源汽车的日益普及和汽车电动化的快速发展，驱动电机装机量大幅增加，推动我国新能源汽车驱动电机行业进入快速发展阶段。萌芽期（1831-1888）：1831年，美国物理学家亨利设计了最初的电子电机，威廉里奇在此基础上制成了第一台可旋转电机，这是第一个类似的直流电机模型。 1840年代，俄罗斯科学家雅各比用电磁铁代替永磁体制作电动机，并首次将其应用到游艇上。 1888年，特斯拉制造出第一台感应电动机。感应电机将交流电快速注入一组外部线圈（定子），从而产生旋转磁场。旋转轴中的一组线圈（转子）将通过旋转磁场感应出的电流转变为电磁铁。感应电机的出现，标志着现代汽车驱动电机的初步诞生；
探索期（1889-1979）：1889年，德国AEG公司在感应电机的基础上制造出第一台交流异步电机。进入20世纪后，随着微电子控制技术的不断发展和完善，交流异步电动机逐步优化、升级并广泛推广；发展时期（1980-1995年）：1980年，NdFeB永磁材料开始出现。随着电力电子技术的发展，永磁电机在工业和民用领域得到广泛推广和应用。1983年，英国TACS Drives公司首次将开关磁阻电机推向市场，加速了驱动电机在汽车行业的应用和新能源汽车核心技术的突破；
快速发展期（1996年至今）：随着汽车工业的发展，新能源汽车进入生产阶段。 1996年，通用汽车发布了第一款配备交流异步电机的新能源汽车——EV1。同年，丰田宣布推出搭载永磁同步电机的RAV4电动汽车，推动新能源汽车驱动电机应用率快速提升。
2000年以来，我国政府依托“十五”和“863”计划电动汽车重大项目，推动混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车等新能源汽车的研发从整车及关键零部件多个角度。进一步为我国新能源汽车产业建立了较为完整的技术体系，从而带动我国新能源汽车驱动电机产业进入快速发展阶段。随着“双碳”政策的实施和推动，新能源汽车产业快速发展，特别是2021年将出现“爆发式”增长，直接推动新能源汽车产业从“政策驱动”转向“市场驱动”。步入行业快车道。2021年，我国新能源汽车产量达到354.49万辆，同比增长159.49%；2022年，我国新能源汽车产量达到354.49万辆，同比增长159.49%。全国将达到705.8万户，同比增长99.10%。
2022年，我国新能源汽车驱动电机总装机量将达到578万台，较2021年增长77.59%。新能源汽车产业的快速发展，带动驱动电机装机量快速增长电机。随着新能源汽车需求不断增加，新能源汽车驱动电机装机量将不断增加。
从市场竞争情况来看，我国新能源汽车电机驱动系统行业的市场参与者主要分为整车厂和第三方供应商两类。具备电驱动系统整体集成设计能力的整车厂包括比亚迪、特斯拉、北汽新能源、宇通客车等传统整车企业，而第三方供应商则分为国际先进厂商、传统电机厂商和专业新能源厂商汽车电机公司。在新能源汽车的制造中，多采用永磁同步电机。但交流异步电机在功率密度方面存在一定的局限性，且电机和控制器的成本较高，因此未来市场将逐渐减少。随着技术的不断完善和成熟，轮毂电机在新能源汽车市场的应用将逐步扩大。
驱动电机的发展趋势主要有：高度集成化。涵盖电子控制器集成和机电耦合集成； 效率大大提高。由于功率密度的增加，运行效率将大大提高。工艺技术的优化将降低制造成本； 智能化、数字化，通过与车辆计算机控制系统的结合，以及与控制器的高度配合，从而进一步提高驱动系统性能。
《2023-2029年中国新能源汽车驱动电机行业市场行情监测及投资前景评估报告》 内容丰富、数据详实、亮点突出。它是智研咨询的重要研究成果，是智研咨询引领行业变革、关爱行业、践行使命的有力体现，是新能源汽车驱动电机领域从业者感受行业发展不可或缺的重要工具。行业脉搏。智言咨询已形成完整、立体的智库体系。多年来服务于政府、企业、金融机构，提供技术、咨询、教育、生态、资本等服务。
数据显示：
1、本报告核心数据更新至2022年12月，主要基于中国大陆数据，少量全球及相关区域数据；预测区间涵盖2023-2029年，数据内容涉及新能源汽车驱动电机重点产品产量、行业产值、销售收入、贸易额、市场规模等。
2、除第一手研究信息和数据外，国家统计局、中国海关、行业协会、上市公司公开报告（招股书、转让说明书、年报、问询报告等）等权威数据源也构成本报告的数据来源。第一手资料来源于研究团队采访行业重点企业获得的第一手资料和数据。主要受访者包括企业高管、行业专家、技术负责人、下游客户、经销商、代理商、经销商以及上游原材料供应商等；辅助数据来源主要包括相关行业新闻、公司年报、非营利组织、行业世界各地的协会、政府机构和第三方数据库。
3、报告核心数据基于公司严格的数据采集、筛选、处理、分析系统和独立的计算模型，确保统计数据的准确性和可靠性。4、本报告所使用的数据来自合规渠道，分析逻辑基于智研团队的专业理解，清晰、准确地反映了分析师的研究观点。
智研咨询作为中国工业咨询领域的领先品牌，以“用信息驱动产业发展，赋能企业投资决策”为品牌理念。公司融合定量分析和定性分析方法，采用自主研发的算法，结合行业跨大数据，通过多元化分析，挖掘定量数据背后的根本原因，分析定性内容背后的逻辑，客观真实地阐述了行业现状，并审慎预测行业未来发展趋势，为客户提供专业的行业分析、市场研究、数据洞察、战略咨询及相关解决方案，帮助客户提高认知度、盈利能力和综合竞争力。
大洋电机2022年年报
我国电动汽车行业快速发展，电动汽车保有量持续增长，其中纯电动车占据主导地位。在电动汽车相关技术快速发展的带动下，电动汽车的渗透率有望进一步提升。与此新能源汽车补贴政策进一步滑坡，倒逼技术升级，有利于车企提高产品竞争力，过去完全由政策驱动的电动汽车行业将逐步回归市场。
电动汽车产业全景图
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
与传统汽车产业链不同，电动汽车产业链中游最重要的零部件为动力电池，钴矿、镍矿、锂矿等矿产资源作为动力电池的重要原料，构成了电动汽车产业链的上游;
从电动汽车下游整车制造上来看，与传统汽车产业不同的是，电动汽车整车制造厂商可以外采电池、电控和电机，无需像传统汽车整车制造商一样需要掌握发动机、底盘和变速箱等核心技术，这极大的降低了电动汽车整车制造的进入门槛;在电动汽车后期市场中，充电桩、换电站等服务供应商占据了较为重要的位置。电动汽车作为新能源汽车的最大分支，容易被误以为新能源汽车等同于电动汽车。其实，两者覆盖范畴各有不同，但也有重合的部分。
新能源汽车是指采用除汽油、柴油发动机之外的其他非常规车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
电动汽车则一般采用高效率充电电池，或燃料电池为动力源。按动力源的不同，国内主流电动汽车可分为：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)三类。由于技术、配套设施等条件的限制，三大主流电动汽车各有优缺点。能源替换及环保压力为电动车发展提供契机
2019年2月到2020年9月，根据中国石油和化学工业联合会公布的石油进口依存度，我国石油进口依存度呈上升的态势。根据石油经济技术研究院发布的数据，2019年我国原油对外依存度突破70%，远超50%的国际警戒线。
我国石油对外的高依存度严重影响我国的能源安全，发展电能、氢能等替代能源已经提升到了国家战略高度，面对当前严峻的能源环境，我国必须减少对石油的依赖，电动汽车等新能源行业发展则至关重要。传统机动车机动车在运行过程中会排出大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等，造成空气污染，同时这些一次污染物还会通过大气化学反应生成光化学烟雾、酸沉降等二次污染物。汽车尾气对城市大气环境和人类健康以及生态系统造成一系列的不利影响。
根据《中国移动源环境管理年报(2020)》统计资料显示，2019年，全国机动车四项污染物排放总量为1603.8万吨。一氧化碳(CO)771.6万吨，碳氢化合物(HC)189.2万吨，氮氧化物(NOx)635.6万吨，颗粒物(PM)7.4万吨。
相较于燃油汽车的污染问题，电动汽车则无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”，即使混合动力汽车在纯电动状态下为零污染但不可否认其在的打开内燃机时依然存在排放。随着国家对环保重视程度的提升，电动汽车行业将迎来良好的发展契机。技术不断成熟 电动汽车性能持续提升
电动汽车中最关键的技术是代替传统燃油汽车的内燃机、 变速器等装置的电动汽车“三电”系统，即电动汽车的电池、电机和电控系统，我国电动车技术快速发展，其中电池技术已经进入世界第一梯队，技术的进步推动电动汽车性能持续提升，国产电动汽车的性能逐渐追赶上国外电动汽车品牌。保有量持续提升 产销长期向好
通过近几年的快速发展，我国电动汽车已经从萌芽期向成长期迈进，在我国坚持纯电驱动战略的推动下，我国纯电动汽车保有量在电动汽车中占比较大，根据公安部公布的数据显示，2019年我国新能源汽车保有量为381万辆，其中纯电动汽车保有量达310万辆，占比81.4%，前瞻预计2020年我国新能源汽车保有量将达到510万辆左右，其中纯电动汽车保有量将达到410万辆左右。2020年受新冠疫情的影响，2020年上半年我国电动汽车产销量均出现大幅下滑，根据中汽协公布的数据显示，2020年上半年，我国电动汽车总产量为36.90万辆，总销量为37.17万辆，但从三月份疫情逐渐得到控制开始，我国电动汽车的产销就已经开始逐渐恢复，2020年7月份，我国电动汽车产销迎来2020年以来的首次同比增长，得益于政府对新能源汽车消费的支持和企业的有力举措，预计2020年我国电动汽车产销量将逐渐恢复。后补贴时代 电动汽车发展挑战与机遇并存
目前我国电动汽车处于发展初期，受政策的影响较大，国家出台了一系列政策引导推动我国电动汽车产业的发展，2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。根据规划要求，预计我国新能源汽车行业将迎来快速发展，同时电动汽车作为主推新能源汽车市场成长空间较大。发展至今，我国电动汽车行业从完全靠政策推动，逐渐过渡到了由政策和市场共同推动。国家对电动汽车补贴力度不断下滑，对补贴所需的技术条件要求不断提高，给电动汽车车企提出了新的要求，补贴政策的变化在一定程度上引导车企加强技术研发，扩大规模以降低生产成本，有利于电动汽车行业的优胜劣汰。国产车品牌快速发展
从新能源汽车品牌来看，各大厂商百家争鸣，美国特斯拉成为全球市场最受欢迎的新能源乘用车。2020年中国电动汽车品牌快速发展，其中比亚迪在高端电动汽车市场获得较好的口碑，上通五宏光自上市以来销量不断攀升，在经济车市场占据了主导地位。根据乘联会发布的11月销量数据显示， 2020年11月新能源汽车销量-EV销量排行榜中，宏光MINI EV销量为28246辆， 位居第一。
Model 3以21604辆的销量位居第二，本年累计销量达111645辆。11月欧拉黑猫销量9463辆，排名第三，比亚迪汉EV和秦EV的销量位居第四和第八。电动汽车的快速发展吸引了众多造车新势力入局，从造车新势力车型销量情况开看，根据乘联会公布的数据显示，2020年1-11月理想ONE累计销量为26498辆，位居第一， 蔚来ES6累计销量为25468辆，位居第二，威玛EX5累计销量19648辆，位居第三。多方资本布局 投资决策渐趋理性
我国电动汽车利好政策频发，行业投资火爆，无论是社会资本、国有资本还是互联网巨头均开始涉足电动汽车产业投资，2019年起行业投资数量有所减少，但投资金额却有所增加，一方面表明行业投资方向开始倾向于较为成熟，成长性较好的优质企业，竞争能力较弱的企业缺少资金支持将逐渐被淘汰。前瞻观点：电动汽车大发展时代已经到来
我国电动汽车的大推广基本已经万事俱备，随着地方补贴政策的陆续出台，我们有理由相信，电动汽车大发展的时代已经来临。从近两年的市场数据和现实来看，电动汽车正在遭遇着“雷声大、雨点小”的尴尬，虽然政策很热，但市场反应却很冷。配套设施差、消费者对电池续航能力的担心以及长时间充电的麻烦等因素仍阻碍着电动汽车市场的进一步成熟。
随着我国电动汽车相关配套设施建设的不断完善，电动汽车的性能将持续提高，预计我国电动汽车行业规模有望快速增长，预计到2026年我国电动汽车销量将达到620万辆。—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
江特电机上半年业绩2023
新能源 汽车 高景气背景下，2021年锂电池产业链上下游一片火热。锂电产业链公司相继发布了2021年度业绩预增公告，其中不乏业绩实现数十倍增长的企业。 2022年1月24日，江特电机（002176.SZ）发布业绩预告，公司预计2021年净利同比预增23倍至30倍。 江特电机称，报告期内，碳酸锂业务外部环境持续向好，下游需求增长，其销售价格同比较大幅度上涨，公司碳酸锂业务产销量较上年同期大幅度增长，其营业收入及盈利能力均有较大幅度的增长。 2021 年净利预增近30 倍 江特电机2021年度业绩预告显示，公司预计2021年盈利3.5亿元-4.5亿元，比上年同期增长2343.03%-3041.03%。 究其原因，主要与锂电行业的高景气度有关。 行业数据显示，2021年，我国新能源 汽车 产量354.5万辆，销量352.1万辆，销量同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一，市场占有率达到13.4%，高于上年8个百分点。 终端新能源 汽车 发展强劲，上游锂电材料碳酸锂产品价格随之飙涨。生意社监测数据显示，2021年年初时碳酸锂均价为5万/吨，年底时已涨至26.6万/吨，全年涨幅高达432%。进入2022年后，碳酸锂市场续涨不停歇，截至当前，价格已突破30万元大关，达到36万元。 电池级碳酸锂价格的上涨及市场需求的火爆，让主营电池级碳酸锂产品的相关企业均实现业绩大爆发。 据透露，多只碳酸锂概念股2021年净利润实现数倍增长。赣锋锂业净利同比预增368.45%-436.76%，藏格控股净利同比预增511.65%-533.5%；而作为碳酸锂龙头的江特电机更是开启“躺盈模式”，同比预增2343.03%-3041.03%。 单季度来看，2021年第一季度至第三季度净利润分别为7317万元、1.08亿元、6813万元，预计第四季度净利润为1.0亿元-2.0亿元。 据了解，2020年公司的碳酸锂业务处于亏损状态，2021年上半年该业务实现扭亏为盈，毛利率增长至27.67%，逐渐成长为公司贡献利润的主力。 江特电机在2021年半年报中预测，到2021年底，公司销售碳酸锂产品为2.72万吨，营收20.1亿元，碳酸锂给公司贡献年度利润70％。 乘着新能源行业的东风，2021年江特电机股价宛如脱缰的野马一路飞涨，全年累涨4.5倍， 股价由低点3.73元/股涨至高点32.56元/股，内年最高涨幅超7倍，堪称“一代妖股”。 2022年开年，江特电机股价走势震荡下行，迄今累跌16.5%。截至1月25日，江特电机股价为17.34元，跌幅4.25%，最新总市值为295.9亿元。 电机业务稳健，锂盐业务爆发 公开资料显示，江特电机1991年由宜春电机厂改制而来，并于2007年上市，专注特种电机。公司在风电配套电机、建筑电机和伺服电机等领域已连续多年国内产销量排名前列，市场占有率分别为 60%、40%和 10%，均居国内领先地位。 2011年以后，江特电机开始布局锂电全产业链发展之路。因新能源 汽车 业务盈利差及减值和锂价下跌，2018年和2019年公司分别亏损16.6亿元、20.24亿元；2020年公司处置了新能源 汽车 相关资产， 随后确立了“一流智能电机集成服务商”和“全球碳酸锂供应商”的战略目标奋斗。 从业务结构来看，当前公司的主打产品是电机，占营收比重超6成，但随着锂电材料市场的持续走俏，碳酸锂业务占营收比重上升趋势愈加明显。 江特电机2020年碳酸锂业务营收比重仅6.75%，2021上半年已涨至32.23%，营业收入同比增长高达252%， 已成为江特电机营业收入的“第二增长曲线”。 在资源为“王”的背景下，家里有“矿”是江特电机的第一大优势。 据了解，江特电机是目前锂矿储量最大和锂云母提锂产能最大的企业，公司拥有宜春锂瓷石矿2处采矿权和5处探矿权，合计持有/控制的锂矿资源量1亿吨以上。当前，公司拥有锂云母采矿产能 170-180万吨/年。 充分运用自有锂资源的优势，不仅能保障碳酸锂原材料的供应，还能有效降低生产成本。 江特电机70%的碳酸锂产品是利用锂云母加工生产的，相较其他企业，成本优势显著。 江特电机分别拥有1.5 万吨/年锂云母制备碳酸锂产能和 1.5 万吨锂辉石制备碳酸锂产能。与此公司产能扩产也在加速，2021年底完成1 万吨/年氢氧化锂产能和0.5万吨/年碳酸锂产能，合计4.5万吨锂盐产能，仅次于天齐锂业、赣锋锂业，位居全国第三。 结语 在新能源高速发展背景下，国内锂资源稀缺，且矿端开发本身就存在投资大、开发周期长等特点，锂矿成为国内锂电产业高速发展的短板。而江特电机锂资源储量大，优势显著，这正是2021年江特电机业绩实现数十倍增长，同时估值被不断抬升的核心因素。 展望机构预测，2022年全球新能源 汽车 销量将达到1000万辆。储能领域的锂盐需求也将贡献可观增量。 光大证券预计，2022年的锂盐供需缺口为3.4万吨碳酸锂；基于下游压力增大以及企业产能增加，预计后期碳酸锂价格保持30万元的难度较大，但仍会处于高位。 东北证券表示，随着电动 汽车 +储能两大高成长性赛道将带动锂需求持续扩张，而供给端增量有限，而江特电机锂矿自给率高，盈利持续性较强。 本文源自财华网
2023年招修理电机师傅2名
你给分太高，那些大方之家都很清高，都不回答了。铁匠我无所顾及，说两句。只说实际情况，不论及原理。并且假定次级环路电阻不变：1.当初级线圈圈数不变,次级圈数在原来的基础上增加，
那么次级输出的电压（增高）,电流和原来比较是（大）。初级电流（也相应增大）。
当初级线圈圈数不变,次级圈数在原来的基础上减少,那么次级输出的电压（降低）,电流和原来比较是（小）。初级电流（也相应减小）。2.当次级圈数不变,初级圈数在原来基础上增加的话那么次级的电压（降低）,次级电流（减小），初级电流（也相应减小）。
初级圈数在原来基础上减少的话,次级电压（增大）,次级电流（增大）。初级电流（也相应增大）。3.当次级不变,初级的线径大点，（次级电流大点）。初级的线径小点，（次级电流小点）。4.当初级不变,次级的线径大点，（次级电流大点）。初级的线径小点，（次级电流小点）。5.电焊机（主要）是靠改变（焊接）电流大小（以及焊条直径）来调节（焊缝的宽度和熔化深度）的。
（正因为多个因素都能影响焊接电流的大小，所以次级电流的调节方式多种多样：改变初级圈数；改变漏磁大小；改变负反馈深度...）。6.当初级或者次级线圈里面有一点点短路的话，影响（就会很大），（电焊机基本上不可以继续用了，短路点附近绝缘物很快就会烧毁，增加了焊机的损坏程度）。当给初级用原来的十分之(一)的电进去的话，那么初级电流和次级电流和原来额定点进去相比（都变小了）。
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