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励磁和永磁发电机是两种常见的发电机类型，它们在结构和工作原理上有着明显的区别。
励磁发电机是一种靠外部劳动力供应电场磁通的发电机。它通过励磁系统产生磁场，然后将磁场感应到发电机转子上，从而产生电流。励磁发电机通常需要外部的励磁源，如电池、励磁电源或发电机的附属发电机等。这些励磁源通过传导线圈产生磁场，供给主发电机转子，使其带有磁化，进而产生电流。
与之相反，永磁发电机是一种不需要外部励磁源的发电机。它使用特殊的永磁材料，如钕铁硼或钴铁磁体等，直接在转子上制造一个恒定的磁场，从而产生电流。永磁发电机具有简单、紧凑、高效的特点，不需要维护和操控外部励磁源。它们适用于一些小型应用，如风力发电机、电动车等。
虽然励磁发电机和永磁发电机有着明显的区别，但它们都是将机械能转化为电能的设备。它们的共同之处在于都有一个定子和一个转子，通过旋转转子产生磁场变化，进而感应电流。而它们的不同之处在于产生磁场的方式不同：励磁发电机通过外部励磁源提供电场磁通，而永磁发电机则直接使用永磁材料产生磁场。
励磁发电机和永磁发电机在结构和工作原理上存在明显的不同。励磁发电机需要外部励磁源产生磁场，而永磁发电机则直接使用永磁材料产生磁场。这些不同使得它们适用于不同的应用场合，但都为我们提供了清洁、可再生的电力资源。
励磁与永磁发电机（励磁和永磁发电机区别）
1、工作方式不同：
励磁发电机在启动时要有个初始电动势让励磁线圈产生磁场，靠外界电源或者是永磁体使发电机产生的小电动势来提供初始，工作起来后就靠自身输出的电压工作；
而永磁式则非常简单磁场由永磁体提供。
2、能否改变线圈电流来改变励磁磁场上的区别：
两者的区别是励磁发电机可以改变励磁线圈电流来改变励磁磁场，而且磁场强度可以很大且可控，较永磁式的发电机不易出现磁饱和现象。
至于能不能带动马达的问题要看发电机和马达的类型和功率，比如发电机输出交流则只能带动与之功率匹配或功率较小的交流电机。3、提供磁场的不同：
由永磁体提供磁场的是永磁电机，由励磁线圈提供磁场的是励磁电机。永磁电机本身不用消耗能量就可以提供足够的磁场，但是励磁电机需要通过励磁线圈将外部能源转化为磁场才能够提供足够的磁场，所以效率比较低。而永磁电机的效率可以达到90%以上。
励磁电机也有他的优点，就是制作成本比较低，工艺较永磁电机简单，因此在普通的市面上，励磁电机在现在应用比较普遍。
参考资料来源：
百度百科——励磁电机
百度百科——永磁同步电机
励磁发电机和永磁发电机哪个效率高
一、指代不同
1、永磁发电机：指由热能转变的机械能转化为电能的发电装置。
2、励磁发电机：在电传动内燃机车上牵引发电机的励磁功率较大，为提供励磁电流而专门设置的励磁电源，即励磁发电机
二、原理不同
1、永磁发电机：在电机中既是磁源，又是磁路的组成部分。永磁体的磁性能不仅与生产厂的制造工艺有关，还与永磁体的形状和尺寸、充磁机的容量和充磁方法有关，具体性能数据的离散性很大。而且永磁体在电机中所能提供的磁通量和磁动势还随磁路其余部分的材料性能、尺寸和电机运行状态而变化。
2、励磁发电机：发电机端电压经电压互感器降压后输入到测量单元，电压讯号在测量单元中经测量比较后，将电压偏差量输入到中放单元放大，并作为移相单元的控制电压以相应改变触发单元的触发脉冲相位角，从而改变了自动可控硅的控制角和交流励磁机励磁电压值。三、特性不同
1、永磁发电机：结构简单，转子磁场大，无励磁绕组，无碳刷，无滑环，气隙大，无触点，整机唯一磨损部位是轴承。提高了产品可靠性，不用外接调节器，导磁体材料间距采用优化设计，减少了漏磁，使发电机怠速性能好，出电路足。
2、励磁发电机：怠速发电性能差，电瓶容易放完电；发电机转速在1500-6000转/分区间效率只有40%-50%，效率低，因转子存在励磁线圈，整机温升高；励磁式发电机还极易出现碳刷、滑环损坏等问题。
参考资料来源：百度百科-永磁发电机
参考资料来源：百度百科-励磁机
励磁和永磁发电机区别
一、指代不同
1、无刷励磁同步发电机：统由电压调节器对交流励磁机的励磁绕组励磁，励磁机的电枢绕组产生的交流电经旋转整流器整流 后供主发电机的磁场绕组励磁。
2、永磁发电机：指由热能转变的机械能转化为电能的发电装置。二、优缺点不同
1、无刷励磁同步发电机：作为车用电机有高效、节能、低碳、功率大和体积小等优点,但输出电压不易调节、高频铁损大电机温度高、启动转矩大等自身缺陷。
2、永磁发电机：有着本身不可被代替的优点，在危险工况下能稳定的运行，是现代中小型电机和大型无刷励磁系统的首选励磁方式。
三、原理不同
1、无刷励磁同步发电机：轴端头是一台交流发电机，其转子是发电绕组，发出的电流通过固定在发电机轴上的导线引导固定在轴上的硅整流管，整流后的直流直接进入转子绕组
2、永磁发电机：永磁体在电机中既是磁源，又是磁路的组成部分。永磁体的磁性能不仅与生产厂的制造工艺有关，还与永磁体的形状和尺寸、充磁机的容量和充磁方法有关，具体性能数据的离散性很大。
参考资料来源：百度百科-永磁发电机
参考资料来源：百度百科-无刷励磁
永磁发电机需要励磁吗
永磁发电机的成本高，所以中大型发电机都没有永磁铁。但所有的发电机都有励磁系统。他励励磁系统的特点是用同轴的交流励磁机作为主整流器的电源。这种励磁方式具有励磁电流独立，工作比较可靠和减少自用电消耗量等优点，是过去发电机主要励磁方式，具有较成熟的运行经验。缺点是励磁调节速度较慢，维护工作量大。自励励磁系统的特点是励磁电源取自发电机自身，用励磁变压器或与励磁变流器共同供给整流装置变换成直流后，再供给发电机本身，这种励磁系统具有结简单，设备少，投资省和维护工作量少等优点。缺点是稳定性不够好。励磁系统的主要作用。1、根据发电机负荷的变化相应的调节励磁电流，以维持机端电压为给定值；2、控制并列运行各发电机间无功功率分配；3、提高发电机并列运行的静态稳定性；4、提高发电机并列运行的暂态稳定性；5、在发电机内部出现故障时，进行灭磁，以减小故障损失程度；6、根据运行要求对发电机实行最大励磁限制及最小励磁限制。发电机原理。发电机通常由定子、转子、端盖.电刷.机座及轴承等部件构成。 定子由机座.定子铁芯、线包绕组、以及固定这些部分的其他结构件组成。 转子由转子铁芯、转子磁极（有磁扼.磁极绕组)、滑环、(又称铜环.集电环)、风扇及转轴等部件组成。 通过轴承、机座及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，通过滑环通入一定励磁电流，使转子成为一个旋转磁场，定子线圈做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。从物理结构来说，发电机的定子和转子除了是一个原动力的拖动外，是完全独立、互不干扰的两部分；发电机的定子是有功源，产生感应电动势、电流，在原动力的拖动下，向外输出交流电的有功，由原动力（油量、气量、风量、水量等）决定有功功率的大小。发电机的转子是无功源、绕组从外部引入直流电建立磁场，在原动力的拖动下，向外输送交流电的无功，由输入转子的直流电大小决定无功功率的大小。从电磁原理来说，转子和定子又是紧密联系的，发电机的有功和无功都是由定子输出的，转子的力矩决定有功功率的大小，转子线圈的直流电流决定无功功率的大小。同步和异步都是指电机的转速与电源频率的关系，与电机的负荷无关。同步是指电机的转速与电源交流电的频率同步。异步是指电机的转速与电源交流电的频率不同步。他们的差别的原因是在于电机的结构。为了使电机转子旋转，电机的定子产生旋转磁场，电机的转子也必须有磁场，使转子转起来。如果电机的转子的磁场是通过外界向转子上的线圈供电而产生，转子将跟随定子的磁场转动，转速等于磁场旋转的速度，也就是同步。如果电机的转子的磁场不是通过外界向转子上的线圈供电而产生，是靠定子的旋转磁场感应转子的鼠笼状导体，从而产生电流和磁场，使转子转动，这时为了能使旋转磁场的磁力线切割转子的鼠笼状导体，从而产生电流，二者的转速必须有一个差，也就是转子的转速不等于磁场的转速，就是异步。从结构上区分，同步电机的转子有绕组，有电刷向转子供电，而异步电机的转子无绕组，也无电刷。从应用上分，同步电机用于对转速要求严格的场合，价格也很贵。而异步电机普遍使用在一般场合，价格低廉。
励磁和永磁发电机哪个贵
永磁发电机虽然有结构简单的优点，但不适合汽车上使用，这主要是因为永磁发电机的发电电压（发电量）不好控制。所有发电机的发电量有一个简单的公式，就是E=CnΦ，也就是说，发电机发电的多少，也就是发电的电动势（E）的大小，仅取决于三个方面：第一项是C：电机常数，和发电机的结构有关，可以粗略的理解为发电机的个头，个头越大，发电越多，身大力不亏嘛。但这项参数一旦发电机造好就无法改变了。第二项是发电机转速n，不转不发电，转的越快发电越多，这也好理解。最后一项是磁通Φ，也就是电机内磁力线的总条数，光转没有磁是空转，转的再快也白搭，一点电也发不出来。只有发电机个头大、转速高、磁性又强，发出的电就多多益善了。永磁发电机由于磁通Φ是固定不变的，发电机个头和绕组匝数的电机常数C也变不了，发电量（实际是电动势）E只和一个因素有关，这就是转速n。
汽车发动机转速一般有4～6倍的变化，永磁发电机的发电电压也会有4～6倍的变化，发电电压低会造成蓄电池亏电固然不好，但发电电压高也会使蓄电池过充并烧毁用电设备更不好。为了在发动机不同的转速下，发电机都能发出恒定的（13.8V）电压，目前所有汽车发电机都采用了励磁发电机，通过控制励磁电流来控制不同转速下的发电电压：转速越低励磁电流越大，转速越高励磁电流越小，这样以来，发电机不管转速如何，只要在1000r/min（转/分）以上，都能发出正常电压来。既不会造成蓄电池亏电，又不会使蓄电池过充和烧毁用电设备，使蓄电池和用电设备都保持良好的工作状态。
汽车发电机的发电量控制是通过串联在励磁绕组的一个叫“发电机调节器”的装置来进行的，上世纪七十年代之前，汽车上使用的是转子发电的直流发电机，调节器也必须是三联的，一联调节发电电压，一联控制发电电流，使其不超过18A（发电电流过大了会烧毁发电机转子），还有一联叫逆流断电器，是发电机发电时才把发电机和蓄电池连接起来，发电机不发电时就把它俩给断开，防止蓄电池的电倒流回发电机。后来有了硅二极管作整流，就不用讨厌的转子发电了（还得用碳刷、铜头把电引下来，不管是电流大还是转速高，都会因火花增大而烧铜头，电流超过20A转子就会冒烟烧毁，转速很难超过5000转，功率被限制在200多瓦难以提高），改为用定子三相绕组发电，转子则产生磁场，向转子上通的是很小的（最大不超过3.5A）、不用换向的励磁电流，而且转子上有6对磁极（6个N极、6个S极，共12个磁极），这样转一圈就相当于两极发电机转六圈，所以低速充电性能很好，怠速所发的电就够开大灯加全车用电。加上是三相绕组也能多发电，这样发电量就很大，过去老解放直流发电机，重9.5Kg，发电量才220W（12.5V，18A），而桑塔纳发电机才重4.2Kg，发电量就达到惊人的1100W（13.6V，80A），当然发电量大和本身转速高也有关系，老解放发电机最高转速不过3600r/min，而桑塔纳发电机由于皮带轮直径小，转速可轻松过万。
所配用的发电机调节器也简单了，只要一联控制发电电压的就够了，限制电流的一联不用了，因为交流发电机发电多时转速必须高，这时交流电频率也高，绕组电抗大，限制了电流，所以有良好的自限流特征，逆流断电器的一联由于有硅二极管的单向导电也可以省去，这样就剩下一联了，最早是用触点进行调节，但寿命短容易烧；目前使用了专用集成块式，已经装入了发电机的内部。
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