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联轴器是一种机械元件，常用于连接两个轴以传递动力或转动运动。根据其结构和功能，联轴器可分为三大类：刚性联轴器、弹性联轴器和液体联轴器。
刚性联轴器是最简单、最常见的一种联轴器。其结构简单，由两个相同的轴套连接在一起，通过键连接固定。它的传动效率高，适用于小功率、高速、要求精度的传动系统。直轴联轴器和法兰联轴器都属于刚性联轴器。直轴联轴器通过直接连接两个轴实现传动，适用于平行轴传动。法兰联轴器是通过法兰盘连接两个轴，适用于非平行轴传动。
弹性联轴器是一种具有一定弹性的联轴器。它能够承受一定的偏差和振动，并具有一定的缓冲和减震作用。弹性联轴器广泛应用于工程机械、汽车、船舶等领域。常见的弹性联轴器有齿式联轴器、胶套联轴器和弹簧联轴器等。齿式联轴器通过齿轮的啮合来传递动力，适用于中等功率的传动系统。胶套联轴器则是通过胶套的弹性来缓冲振动，适用于高速、大扭矩的传动系统。弹簧联轴器则采用弹簧的弹性来减震，并提供较大的偏差容忍度。
液体联轴器是一种利用液体的黏性传递动力的联轴器。它具有减震、自动对中和过载保护的功能。液体联轴器广泛应用于大功率传动系统，例如发电机组、船舶、压缩机等。液体联轴器通过液体的流动来实现传动，能够有效地减少机械传动系统中的振动和冲击。
总结来说，联轴器种类包括刚性联轴器、弹性联轴器和液体联轴器。根据不同的传动要求，我们可以选择合适的联轴器来实现精确、平稳和高效的动力传输。
联轴器种类及简图（联轴器可分为三大类）
联轴器可分为刚性联轴器和挠性联轴器两大类。
1、刚性联轴器
刚性联轴器不具有缓冲性和补偿两轴线相对位移的能力，要求两轴严格对中，但此类联轴器结构简单，制造成本较低，装拆．、维护方便，能保证两轴有较高的对中性，传递转矩较大，应用广泛。常用的有凸缘联轴器、套筒联轴器和夹壳联轴器等。2、挠性联轴器
挠性联轴器又可分为无弹性元件挠性联轴器和有弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴线相对位移的能力，但不能缓冲减振，常见的有滑块联轴器、齿式联轴器、万向联轴器和链条联轴器等；后一类因含有弹性元件，除具有补偿两轴线相对位移的能力外，还具有缓冲和减振作用。
但传递的转矩因受到弹性元件强度的限制，一般不及无弹性元件挠性联轴器，常见的有弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、梅花形联轴器、轮胎式联轴器、蛇形弹簧联轴器和簧片联轴器等。联轴器类型的选择：
联轴器类型的选择选择联轴器类型时，应该考虑以下几项。
1、所需传递转矩的大小和性质，对缓冲、减振功能的要求以及是否可能发生共振等。
2、由制造和装配误差、轴受载和热膨胀变形以及部件之间的相对运动等引起两轴轴线的相对位移程度。
3、许用的外形尺寸和安装方法，为了便于装配、调整和维修所必需的操作空间。对于大型的联轴器，应能在轴不需要作轴向移动的条件下实现拆装。
还应考虑工作环境、使用寿命以及润滑、密封和经济性等条件，再参考各类联轴器特性，选择一种合用的联轴器类型。
以上内容参考百度百科-联轴器
联轴器种类及简图符号
书 名: 机械设计课程设计
作 者：王洪
出版社： 清华大学出版社
出版时间： 2009年05月
ISBN: 9787811236132
开本： 16开
定价: 26元 《机械设计课程设计》可作为高职高专院校机械类、近机类和非机类各专业机械设计课程设计的教材，也可供职工大学、函授大学、电视大学、业余大学等各类学校使用，并可供有关工程技术人员参考。
作者：编辑、剪辑:巩云鹏等
ISBN：10位[750242198X]13位[9787502421984]
出版社：冶金工业出版社
出版日期：1999年
定价：￥23.00元 第一部分机械设计课程设计指导书
1概述
1.1机械设计课程设计的目的
1.2机械设计课程设计的内容
1.3机械设计课程设计的步骤和进度
1.4机械设计课程设计的方法和要求
2传动装置的总体设计
2.1确定传动方案
2.2减速器类型简介
2.3选择电动机
2.4传动比分配
2.5传动装置的运动和动力参数计算
3传动零件的设计计算
3.1减速器以外的传动零件设计计算
3.2减速器内的传动零件设计计算
4减速器的构造
4.1齿轮、轴及轴承组合
4.2箱体
4.3减速器的附件
5减速器装配草图设计
5.1初绘减速器装配草图
5.2轴、轴承及键的强度校核计算
5.3完成减速器装配草图设计
5.4锥－圆柱齿轮减速器装配草图设计的特点与绘图步骤
5.5蜗杆减速器装配草图设计的特点与绘图步骤
6零件工作图设计
6.1零件工作图的设计要求
6.2轴零件工作图设计
6.3齿轮零件工作图设计
6.4箱体零件工作图设计
7装配工作图设计
7.1绘制装配工作图各视图
7.2标注尺寸
7.3零件序号、标题栏和明细表
7.4减速器的技术特性
7.5编写技术条件
7.6检查装配工作图
7.7减速器装配工作图的改错练习
8编写设计计算说明书
8.1设计计算说明书的内容与要求
8.2设计计算说明书的编写大纲
9课程设计的总结与答辩
第二部分计算机辅助机械设计
1概述
2计算机辅助机械设计中的设计资料处理
2.1数表程序化
2.2数表的插值计算
2.3数表解析化
2.4线图程序化
2.5数表与线图的文件化处理与数据库
3典型机械零件的计算机辅助设计
3.1V带传动的计算机辅助设计
3.2滚子链传动的计算机辅助设计
3.3渐开线齿轮传动的计算机辅助设计
3.4普通蜗杆传动的计算机辅助设计
3.5轴的计算机辅助设计
3.6滚动轴承计算机辅助设计
第三部分电子图板绘图
1概述
2电子图板CAXA绘图基础
2.1电子图板的用户界面和菜单系统
2.2常用键的功能
2.3约定
2.4电子图板绘图过程中的有关问题
3电子图板绘图示例
3.1轴的零件工作图
3.2齿轮的零件工作图
3.3减速器装配工作图
第四部分设计资料
1机械制图
1.1一般规定
图纸幅面及图框格式（摘自GB/T146891993）
比例（摘自GB/T14690－1993）
剖面符号（摘自GB4457.5－1984）
装配图或零件图标题栏格式（摘自GB10609.1－1989）
明细表格式（摘自GB10609.1－1989）
图线的名称、型式、宽度及应用（摘自GB/T17450－1998）
1.2常用零件的规定画法
螺纹及螺纹紧固件的画法（摘自GB4459.1－1995）
螺纹的标注（摘自GB4459.11995）
齿轮、齿条、蜗杆、蜗轮及链轮的画法（摘自GB4459.2—1984）
齿轮、蜗轮、蜗杆啮合画法（摘自GB4459.2—1984）
花键的画法及其尺寸注法（摘自GB4459.3—1984）
1.3机构运动简图符号
机构运动简图符号（摘自GB44601984）
2常用资料与一般标准、规范
2.1常用资料
国内部分标准代号
国外部分标准代号
黑色金属各种硬度值对照表（摘自GB1172—1974）
常用材料弹性模量及泊松比
常用材料的密度
材料的滑动摩擦系数
摩擦副的摩擦系数
滚动摩擦力臂（大约值）
机械传动效率概略值和传动比范围
2.2一般标准
标准尺寸（直径、长度、高度等）（摘自GB2822－1981）
中心孔（摘自GB145－1985）
配合表面处的圆角半径和倒角尺寸（摘自GB6403.4－1986）
圆形零件自由表面过渡圆角半径
滚花（摘自GB6403.3－1986）
齿轮滚刀外径尺寸（摘自GB6083－1985）
砂轮越程槽（摘自GB6403.5－1986）
刨切越程槽
最小壁厚
外壁、内壁与筋的厚度
铸造内圆角
铸造外圆角（摘自JB/ZQ4256－1986）
铸造斜度
铸造过渡斜度
3机械设计中常用材料
3.1黑色金属
碳素结构钢（摘自GB700－1988）
优质碳素结构钢（摘自GB6991988）
合金结构钢（摘自GB3077－1988）
一般工程用铸钢及铸铁（摘自GB11352－1989、GB9439－1988、GB1348－1988）
3.2有色金属
加工青铜（摘自GB5233－1985）
铸造铜合金（摘自GB1176－1987）
3.3非金属材料
常用工程塑料
工业用硫化橡胶板（摘自GB5574－1994）
工业用毛毡（摘自FJ314－1981）
软钢纸板（摘自QB365－1981）
4螺纹及螺纹联接
4.1螺纹
普通螺纹基本尺寸（摘自GB196－1981、GB197－1981）
内、外螺纹选用公差带（摘自GB197－1981）
螺纹旋合长度（摘自GB197－1981）
4.2螺纹零件的结构要素
普通螺纹收尾、肩距、退刀槽、倒角（摘自GB3－1979）
粗牙螺栓、螺钉的拧人深度和螺纹孔尺寸
紧固件通孔及沉孔尺寸（摘自GB152.2～152.4－1988、GB5277－1985）
4.3螺栓
六角头螺栓－A级和B级（摘自GB5782－1986）、细牙－A级和B级（摘自GB5785－1986）
六角头螺栓－全螺纹－A级和B级（摘自GB5783－1986）
六角头铰制孔用螺栓－A级和B级（摘自GB27－1988）
4.4螺钉
内六角圆柱头螺钉（摘自GB70－1985）
吊环螺钉（摘自GB825－1988）
启箱螺钉（摘自GB85－1988）
十字槽沉头螺钉（摘自GB819－1985）、十字槽盘头螺钉（摘自GB818－1985）
开槽锥端紧定螺钉（摘自GB71－1985）、开槽平端紧定螺钉（摘自GB73－1985）
开槽长圆柱端紧定螺钉（摘自GB75－1985）
4.5螺母
I型六角螺母－A和B级（摘自GB6170－1986）、I型六角螺母－细牙－A和B级
（摘自GB6171－1986）
圆螺母（摘自GB812－1988）
4.6垫圈
标准型弹簧垫圈（摘自GB93－1987）
圆螺母用止动垫圈（摘自GB858－1988）
4.7挡圈
螺钉紧固轴端挡圈（摘自GB891－1986）、螺栓紧固轴端挡圈（摘自GB892－1986）
孔用弹性挡圈－A型（摘自GB893.1－1986）
轴用弹性挡圈－A型（摘自GB894.1－1986）
5键、花键和销联接
普通平键（摘自GB1095－1979、GB1096－1979；1990年确认有效）
矩形花键基本尺寸系列及位置度、对称度公差（摘自GB1144－1987）
矩形内、外花键的尺寸公差带（摘自GB1144－1987）
圆柱销（摘自GB119－1986）、圆锥销（摘自GB117－1986）
内螺纹圆柱销（摘自GB120－1986）、内螺纹圆锥销（摘自GB118－1986）
6滚动轴承
深沟球轴承（GB/T276－1994）
角接触球轴承（摘自GB/T292－1994）
圆锥滚子轴承（摘自GB/T297－1994）
圆柱滚子轴承（摘自GB/T283－1994）
角接触球轴承及圆锥滚子轴承的轴向游隙
滚动轴承与轴和座孔的配合（摘自GB/T275－1993）
7联轴器
HL型弹性柱销联轴器（摘自GB5014－1985）
TL型弹性套柱销联轴器（摘自GB4323－1985）
ML型梅花形弹性联轴器（摘自GB5272－1985）
滑块联轴器（摘自JB/ZQ4384－1986）
8润滑与密封
8.1润滑剂
常用润滑油的性质和用途
常用润滑脂的性质和用途
8.2油杯
直通式压注油杯（摘自JB/T7940.1－1995）
接头式压注油杯（摘自JB/T7940.2－1995）
旋盖式油杯（摘自JB/T7940.3－1995）
压配式压注油杯（摘自JB/T7940.4－1995）
8.3油标和油标尺
压配式圆形油标（摘自JB/T7941.1－1995）
长形油标（摘自JB/T7941.3－1995）
油标尺
8.4密封装置
毡圈油封形式和尺寸（摘自JB/ZQ4606－1986）
旋转轴唇形密封圈（摘自GB13871－1992）
油沟式密封槽（摘自JB/ZQ4245－1986）
迷宫密封
O形密封圈轴向沟槽尺寸（摘自GB/T3452.3－1988）
通用O形橡胶密封圈（代号G）的型式、尺寸及公差（摘自GB3452.1－1992）
9减速器附件
9.1检查孔与检查孔盖
9.2通气器
通气塞
通气器
9.3轴承盖
螺钉联接式轴承盖
嵌入式轴承盖
9.4螺塞及封油垫
9.5挡油盘
9.6起吊装置
吊耳和吊钩
10常用传动零件的结构
10.1圆柱齿轮的结构
10.2圆锥齿轮的结构
10.3蜗轮蜗杆的结构
10.4V带轮的结构
10.5链轮的结构
11极限与配合、形状位置公差和表面粗糙度
11.1公差与配合名词与代号说明
标准公差和基本偏差代号
配合种类及代号
11.2标准公差值和孔及轴的极限偏差值
基本尺寸至500mm标准公差值
基本尺寸由大于10mm至315mm孔的极限偏差值
基本尺寸由大于10mm至315mm轴的极限偏差值
减速器主要零件的荐用配合
11.3形状公差及位置公差（摘自GB/T1184－1996）
直线度、平面度公差
圆度、圆柱度公差
同轴度、对称度、圆跳动和全跳动公差
平行度、垂直度、倾斜度公差
轴的形位公差推荐标注项目
箱体形位公差推荐标注项目
11.4表面粗糙度
表面粗糙度与对应的加工方法
典型零件表面粗糙度选择
11.5渐开线圆柱齿轮精度（摘自GB10095－1988）
11.6锥齿轮精度（摘自GB113651989）
11.7圆柱蜗杆、蜗轮精度（摘自GB100891988）
12电动机
Y系列（IP44）三相异步电动机技术数据（摘自ZB/TK22007－1988）
Y系列（IP44）三相异步电动机的外形及安装尺寸
第五部分参考图例
1减速器装配工作图
单级圆柱齿轮减速器
双级圆柱齿轮减速器（软齿面齿轮，铸造箱体）
双级圆柱齿轮减速器（硬齿面齿轮，铸造箱体）
双级圆柱齿轮减速器（软齿面齿轮，焊接结构箱体）
锥圆柱齿轮减速器
蜗杆减速器（蜗杆下置）
蜗杆减速器（整体式结构箱体）
蜗杆减速器（蜗杆上置，带风扇）
行星齿轮减速器（2KH型）
2箱体零件工作图
双级圆柱齿轮减速器箱盖
双级圆柱齿轮减速器箱座
锥－圆柱齿轮减速器箱盖
锥－圆柱齿轮减速器箱座
蜗杆减速器箱盖
蜗杆减速器箱座
3轴和轮类零件工作图
轴
圆柱齿轮轴
圆柱齿轮
锥齿轮轴
锥齿轮
蜗杆
蜗轮
轮芯
轮缘
第六部分机械设计课程设计题目
ZDL型题目
ZDD型题目
ZL型题目
ZZ型题目
WD型题目
NGW型题目
参考文献
联轴器可分为三大类
可以分为刚性联轴器，挠性联轴器和安全联轴器三大类。
刚性联轴器是一种扭转刚性的联轴器，即使承受负载时也无任何回转间隙，即便是有偏差产生负荷时，刚性联轴器还是刚性传递扭矩。挠性联轴器允许转子有单独的轴向位移，且相连两转子对中可有一定的偏差的联轴器。挠性联轴器和弹性联轴器是有区别的，挠性联轴器没有专门的弹性元件。
液力耦合器
什么是液力耦合器液力耦合器早期用于自动变速器或半自动变速器，类似于at变速器的变矩器。液力耦合器中间的介质是油。这个装置可以将两根轴连接在一起。At变速箱装有液力变矩器，液力变矩器由泵轮、涡轮和导向轮组成。该装置安装在发动机和变速箱之间。液力变矩器充满变速箱油，液力变矩器依靠变速箱油将发动机的动力传递给变速箱。液力耦合器的工作原理与液力变矩器相似，只是液力耦合器不能改变扭矩。车内也有一些传动轴使用液压耦合器，中间的一些老款四驱传动轴会使用液压耦合器。大多数新的四轮驱动轴使用多片离合器。如果您对液压耦合器感兴趣，可以在线搜索信息。液压耦合器很少用于汽车。at变速箱中间的变矩器负责传递动力。由于该装置中间有液体，at变速箱的传动效率不如双离合变速箱和手动变速箱。但是at变速箱换挡时的回退和冲击比较小，也是因为变矩器中间有液体。
联轴器种类及简图介绍
1、首先分析机械的实际工作情况，确定原动件、机架、从动件系统及其最后的执行构件。搞清楚原动件和输出构件之间运动的传递路线，组成机构的构件数目及连接各构件的运动副的类型和数目，测量出各个构件上与运动有关的尺寸。
2、其次恰当地选择投影面，一般可以选择机构的多数构件的运动平面作为投影面。必要时也可以就机构的不同部分选择两个或两个以上的投影面，展到同一图面上，或者把主机构运动简图上难以表示清楚的部分另绘成局部简图。
3、最后选择适当的比例，定出各运动副的相对位置，以简单的线条和规定的符号给出机构运动简图。当研究机构的运动时，为了使问题简化，常用一些简单的线条和规定的符号来表示运动副和构件，并按比例定出各运动副的位置，这种说明机构各构件间相对运动关系的简单图形，称为机构运动简图。
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