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三相交流电机检修（三相异步交流电机）
三相异步交流电机是工业生产中最常使用的电机之一。由于长期使用和工作环境等因素，三相异步交流电机难免会出现各种故障。定期对三相异步交流电机进行检修是确保正常运转的重要环节。
检查电机的电源线路，确保电源供电正常且电线连接牢固。检查电机的保护装置是否可靠，避免因电机过载或过热引起的故障。
检查电机的轴承和机械部件，确保其润滑脂充足，避免因磨损引起的摩擦和噪音。检查轴承是否发热或松动，如果有异常现象，则需要更换轴承或进行紧固。注意检查电机内部的通风系统，保证电机运行时的散热效果。
检查电机的定子绕组和转子绕组，确保其绝缘性能良好。检查绕组是否有断线、短路等情况，如果有，则需要进行修复或更换。注意观察绕组的温度是否过高，以防止电机过热。
检查电机的运行情况。观察电机的运转方向是否正常，如发现反向运转，则需要调整电源相序。检查电机的额定电流、额定转速等参数，确保其符合要求。检查电机的振动和噪音情况，如果过大，则需要进行调整或更换。
三相异步交流电机的检修需要全面细致，确保电机的正常运转和安全使用。只有定期检修和维护，才能确保电机的长期稳定运行，提高生产效率和产品质量。企业和个人应重视电机的检修工作，做到及时、细致、彻底。
三相交流电机检修（三相异步交流电机）
如何检测交流三相电机的好坏
一般，在确定供电没有问题的情况下，电机不能启动时，把数字万用表档位放在200Ω档上，两两对应着测量电动机上的三相电源线，如果三次测量的电阻值相等或非常接近，说明 三相绕组导通良好。
测接地，用万用表表笔一端测电机随意一个接线柱，另一端测电机的外壳，如果万用表阻值是零的话，那就说明电机接地了（也就是相地短路）。
再把电动机的接线盒打开，把接线端上的连接铜片去掉，也就是断开U、V、W三个绕组的连接，把万用表档位放在电阻档的最大档位，还是用万用表表笔两两测量U、V、W三个绕组相互间的 任意一端，若阻值都显示无穷大，说明 电动机相间绝缘正常，可以通电试验起动。
如果万用表无法确认情况的话，就要使用摇表，用摇表前，首先先做摇表的开路和短路检查。
开路检查：在摇表未接通被测电阻前，把端钮L和E悬空，摇动手柄让发电机达到2r/s（每秒保持2圈）的额定转速，摇表指针指在标度尺“∞”位置。
短路检查：将端钮L和E短接，慢慢摇动手柄，指针指在标度尺的“0”位置。
摇表测量都正常的话，测量相间阻值，拆下接线，短接线分别测相间绝缘，相地绝缘，绕组阻值用电子兆欧表好一些。
三相交流电机检修的探伤范围
铁道部文件25K型客车检修规程(摘录)铁运[2001]96号一 总 则1. 25K型客车是时速160km的铁路客车,是完成旅客运输任务、实现旅客列车提速、增强铁路在国内客运市场竞争能力的物质基础。为保证客车检修质量,统一技术标准和质量要求,根据当前维修单位的生产技术水平以及25K型客车广泛采用新技术、新工艺、新材料、新装置的实际状况,特制定本规程。本规程适用于25K型客车及其他时速160km客车A1、A2、A3级修程的检修。2. 本规程贯彻铁路客车检修体制改革的指导思想,借鉴国外高速客车先进的维修理论和经验,以客车质量可靠性为基础,以使用效率为优先,建立了以走行公里为主、时间周期为辅的计划预防维修制度,以实现“大幅度提高客车检修质量,大幅度提高客车安全系数,大幅度压缩维修休时,提高客车使用效率”为目的,充分满足铁路运输需要。3. 对25K型客车的检修,须彻底改变过去就地检测、现车检修、场地混乱的作业方式,按“异地检测、集中检修、实施换件修”的原则,推行新的客车检修生产方式。实施状态维修,使车辆始终保持良好的状况,采用换件修,使关键部位基本达到原来设计的性能和要求,以满足客车安全运行的需要。4. 为保证客车检修的高质量和高标准,满足旅客运输对客车的要求,在实施25K型客车检修时,各车辆段须具有一定的装备基础,建立转向架、轮对轴承、车钩缓冲装置、制动装置、空调电器、柴油发电机组、电扇电池和轴温报警器及监控装置等检修工艺线,其装备水平要与检修的工作量和检修标准相适应;并要有足够的配件储备,做到客车检修、运用和配件储备管理的微机化。5. 25K型客车的修程分为A1、A2、A3、A4四级。5.1 A1级:安全检修,周期为运行20万km(±2万km),或运行不足20万km但距上次A1级以上各修程时间超过1年者。5.2 A2级:40万km段修,周期为运行40万km(±10万km),或运行不足40万km但距上次A2级以上各修程时间超过2年者。5.3 A3级:80万km段修,周期为运行80万km(±10万k m)或运行不足80万km,但已做过一次A2修,距上次A2级修程超过2年者。5.4 A4级:大修,运行超过240万km(±40万km)或距新造或上次A4级修程超过10年者。6. 以客车走行公里确定各级修程检修周期循环如下:(万km) 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 ●—○—◎—○—⊙—○—◎—○—⊙—○—◎—○—●A1 A2 A1 A3 A 1 A2 A1 A3 A1 A 2 A1 A4 7. 对25K型客车的A2、A3、A4级修程须经验收室验收;A2级以上各级修程的施修单位必须为经铁道部主管部门审查批准、有施修能力的客车检修单位。8. 为压缩休时,提高客车使用效率,对具有段修能力的、临修线条件好的车辆段,A2级修程可在车辆段临修线上进行;不具有段修能力或临修线条件不具备的,仍需送到车辆段内架车进行检修。9. 为贯彻质量保安全的原则,各级修程的施修单位要对其施修项目进行质量保证(各级修程质量保证期均含延长期):A1修对检修项目保证安全运行20万km;A2修对A1修的各项检修项目保证运行20万,其余各项检修项目保证运行40万km;A3修对A1修的各项检修项目保证运行20万km,对A2修的各检修项目保证运行40万km,其余各检修项目保证安全运行80万km。凡运用中冲撞、脱轨、超员、超载、操作不良等情况而导致的损坏,均不属于质量保证范围。10. 根据统一领导、分级管理的原则,车辆段对25K型客车检修的生产任务和检修质量负全部责任,必须贯彻以总工程师为首的技术责任制,充分发挥工程技术人员和检验人员的作用,认真负责地处理检修工作中发生的技术问题,组织广大职工学习规程的各项要求,保证规程的贯彻执行。11. 对25K型客车各级修程须严格执行质量检查、验收制度。在执行中遇有本规程不明确或与实际情况不符时,由车辆段和驻段验收室共同研究,实事求是地加以解决。如双方意见不一致时,可先按车辆段总工程师或技术负责人的意见办理和交验,同时做好记录,并报路局主管部门及部驻局验收室。12. 有关轮对、轴箱、轴承、空气制动、空调、电器部分的检修,除按本规程执行外,按铁道部颁发的下列有关规定、规程和标准以及有关产品说明书执行。《车辆空气制动装置检修规则》《空调客车三机检修及运用管理规程》《铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件(试行)》辆客〔1997〕31号“关于公布《快速客车行车安全控制措施(试行)》及《运用客车出库质量标准(试行)》的通知”(84)辆客字178号《关于客车滚动轴承新品书写装用年月标记的规定》《铁道车辆轮轴探伤工艺规程》《客车车电装置检修规程》以上规定、规则如与本规程的要求有抵触时,均以本规程为准。13. 本规程作为25K型客车及其他时速160km客车检修质量及验收的依据,必须认真执行。本规程自公布之日起执行。二 A1级修程25K型客车A1级修程:即安全检修,按照客车运用安全要求,通过对安全关键部件实施换件修,其他部位实施状态修,对故障部位进行处理,恢复其基本性能和要求,保障客车运行安全。A1级修程在列车整备线上实施,在状态修中换下的配件检修时执行换件修标准。A1级修程检修内容见表1。表1 A1级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板)、翻板装置、通风器;木结构及内装饰:车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩;给水装置、便器系统、洗面盆等设施2基础部分换件修分配阀、压力表状态修 (1)制动装置及供风系统:风管路、各风缸及吊架、单元制动缸、各软管组成、各塞门、空重车调整阀、高度调整阀、差压阀、手制动机; (2)轮对轴箱装置; (3)转向架:油压减震器、空气弹簧、构架、摇枕、弹簧托梁、摇枕吊、吊轴、牵引拉杆、抗侧滚扭杆、横向拉杆、横向控制杆、钢弹簧等试验 电子防滑器静态试验、电空单车性能试验3空调电器部分状态修 电子防滑器、旅客信息系统、轴温报警器、照明、插座、开关、应急电源、控制柜、电茶炉、空调系统、排气扇、废排风机、新风机、餐车冰箱、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、电热器、各连接器及座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、电池箱、DC600V/AC380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按要求进行相关试验,进行电力主干线及直流配线的绝缘测试三 A2级修程25K型客车A2级修程:即40万km段修,通过对零部件实施分单元、分部位的换件修和状态修,使车辆上部、下部基本恢复其技术状态,在保证客车安全的同时,提高客车使用效率。A2级修程采用均衡维修方式,利用库停时间分次在整备线、临修线上或段修库内进行检修,对换下配件按A3级检修要求进行集中检修,以压缩休时,保证检修质量;在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A2级修程检修内容见表8。 表8 A2级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板)、翻板装置、通风器;木结构及内装饰;车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、衣帽钩;给水装置、便器系统、洗面盆等设施及车体外墙板油漆进行状态检查和维修2基 础部 分换 件 修 (1)车钩缓冲装置部分:钩舌、钩舌销、钩尾扁销; (2)转向架部分:油压减震器(含209HS型转向架安装座紧固螺栓); (3)轮对轴箱装置; (4)制动及供风系统:基础制动横穿螺栓、折角塞门、截断塞门、集尘器联合体、分配阀、电空阀、压力表、防滑排风阀状 态 修(1)车钩缓冲装置:未换配件等实施状态修; (2)转向架部分:构架、摇枕及悬吊装置、抗侧滚扭杆装置、钢弹簧、各吊杆、吊座、控制杆、轴箱定位装置; (3)制动及供风系统部分:基础制动配件、摩擦片、销套、风管路、各风缸及吊架、各阀及塞门、紧急制动阀、单元制动缸、制动软管、各金属橡胶软管、空重阀、高度调整阀、差压阀、手制动机试验 落成检查、车钩三态试验、电空单车试验、电子防滑器静态测试、手制动机作用试验3空调电器部分换件修 电力、通信、集控、电空制动连接器、轴报、电茶炉状 态 修 电子防滑器、信息显示系统、照明、插座、开关、应急电源、控制柜、空调系统、排气扇、废排风机、新风机、餐车冰箱、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、客室电热器、各连接器座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、电池箱、DC600V/AC380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按要求进行相关试验,车体各配线(照明、客室电加热器配线除外)进行绝缘测试四 A3级修程25K型客车A3级修程:即80万km段修,通过对客车重点部位实施大范围的换件检修,确保客车运行安全;对车辆上部实施高标准的状态维修,以全面恢复客车上部设施的功能。A3级修程在车辆段(厂)内进行架车检修,对换下的部件进行异地检测和专业化集中修,以压缩休时,提高台位利用率;在状态修中更换的配件检修时执行换件修标准。A3级修程检修内容见表13。表13 A3级修程检修内容序号检修范围检 修 内 容1车辆上部状态修 钢结构、风挡、脚蹬(塞拉门踏脚板);车门及锁、车窗及玻璃、座椅、卧铺、地板、地板布、行李架、墙板、通风器、衣帽钩、翻板装置、脚踏板、给水装置、便器系统、洗面盆等设施进行状态检查和维修油漆及标记 按本规程规定重新油漆并涂打标记试验 检修后进行水管路漏泄试验2基础部分换件修 (1)车钩缓冲装置;(2)转向架;(3)轮对轴箱装置;(4)制动及供风系统部分:分配阀、电空阀、差压阀、高度调整阀、空重车阀、制动软管、金属橡胶软管、各阀及塞门、集尘器联合体、盘形制动装置、单元制动缸状态修 制动管系、各风管路、各风缸及托架等试验 落成检查、电空单车试验、车钩三态试验、电子防滑器静态测试、手制动机作用试验接上表序号检修范围检 修 内 容3空调电器部分换件修 空调系统、电子防滑器、控制柜、电茶炉、应急电源、电力、通信、集控、电空制动连接器、轴报、餐车冰箱车下机组、排气扇、废排风机、新风机状态修 旅客信息系统、照明、插座、开关、液位显示装置、呼唤器、电伴热装置、各连接器座、分线盒(室)、播音天线、温水箱、餐车冰箱、电池箱、DC 600V/AC 380V车电装置、车体配线试验 各部检修后按检修内容要求进行相关试验、车体各配线进行绝缘测试25G客车检修地沟供电设计
沈阳铁路局锦州勘测设计院赵峋传
摘要从客车检修地沟的电源变压器设!,照明电压等级两个主要问题出发,对涉及肠G客车检修地沟供
电设计的问题进行技术,经济以及安全方面的论述和比较,提出解决问题的办法
关健词25G客车检修地沟供电设计地沟照明
25G新型空调客车陆续上线投人运行,随之而来的是对空定功率不小于8..kw,总装机功率gOOkW备有3组柴油发电
调车体在段内停留检修期间的电力供应有了更高要求.我局管机组,每组发电机组的额定输出功率为3ookw
内既有车辆段〔客车段〕的电力设备配置基本L都是提速以前〔3)设计中需要注意的问题
的按照供电能力来看,无法保证提速后增加的新型客车车体①用电负荷等级
地面电力供应_如何根据新增客车检修数量合理确定需增加电按照规定,空调客车检修地沟供电按二级负荷设计.国家
源的容量,是一个应当考虑的问题.标准《供配电系统设计规范》(GBS..能一9,第2o.条,二级
在检修地沟的车辆工艺布局上,地沟中的检修工作量增负荷"宜由两回线路供电…当采用电缆线路时,应采用2根电
加,对地沟的工作环境,照明条件提出了更高要求.不但需要有缆组成的线路供电,其每根电缆应能承受】00%的一级负荷"
组织的排水,还要设置工作照明在宽1.Zm,深1.Zm狭长地"电设规"第3.o.8一2条二级负荷应由一路可靠电源供电.对
沟中的照明也有许多问题值得研究.于附近有第二路电源且引接方便时,可考虑提供第二路电源"
1供电设计由于客车段都具备2路电源条件,为保障正常检修作业,
(1)设计规范的要求应尽可能地提供第2路电源
新版《铁路电力设计规范》(TB10o08一99)(以下简称 电②负荷系数确定
设规")对空调客车车体检修期间电力如何供应未作规定;新版空调客车的用电性质为电热型.功率因数接近或等于1试
,铁路车辆设备设计规范》(TB10o05一98)(以下简称"辆设验或检修时的需要系数K,应当按照《铁路电力工程设计技术
规")3.1.17条规定,空调客车检修"拥(库)内应设各种管线路手册(电力)》(以下简称"手册")表2一1.取. 一..8整列空
和与空调客车用电量相适应的独立三相电源"洲铁路客车车辆调客车机组试验同时进行,其用电同时系数K艺应取为..8一
设备设计规范》(1999年9月送审稿)(以下简称"客辆设规")..9如果有多列空调客车机组在相同时间内试验,同时系数
中,在3.3.17条中,要求"整备整列空调客车整备线的外接电KE应取.. 一.9
源容量,应能满足整列空调机组同时试验的要求,电源箱设在③电力变压器的选配
整备场的端部".在改造既有客车段或客车车辆检修所时,由于所需的变压
(2)客车供电情况器容量较大,应当尽量单独设置专为空调客车检修使用的变压
据了解,整列空调客车根据组成车次而长度不等,最多由器.按照②的需要系数及同时系数,一列18辆车体的空调客车
助辆车体组成25G空调车体是电采瞬车体,供电电压等级标机组,每辆车按48A计算,整列需要8胡A只..8七69lA的电
准是交流三相38即220v,50Hz.每辆车的额定电流为48A.力供应才能保证对空调机组正常试验:因此,需要1台500
每辆车体上有2路配电干线,每路干线的3条相线分别由3条kvA变压器单独供电
句m时导线并联零线是1条70mm"导线,保护线〔PE)利用对电源改造经济性进行讨论.可以用表1中的一组数字予
金属车体做总等电位联结.两路干线分别安放在车体两侧.在以说明.表中数据是某客技站快速列车整备地沟工程设计中调
车体两端各有4个车电专用的三相四线插座(KC20电力连接查得到的实际情况
器)供车体之间互连为25(;空调客车配套的KD25G发电车额表1电诬投资表
序履}}项目}土建一}电力设备满压电缆阵压电绳】人,,一_备注1台才/力兀
1
改造既有变电所/万元}1.一}}}}121一供全段负菏
规棋或数t}som,一}增加3台低压柜,换:台1...kvA变压器}0.skm}4km}300kVA更换为1..tlkVA
,
就近新建变电所广万元 一}}893只供艺SG
规模或数量12.m,一}3面高压柜,5台低压柜,2台:00kvA变压器Zkm05km一}_
就近建箱式变电站/万元一35}一 一只供25G
一基础坑一:..kvA又2一km一0.5"m一
注本表按同时为2列空调客车机组供电编制,为估算数字均按增容500kVA义2考虑,未列增容费用.
改造既有变电所往往受地域地形限制.就近新建变电所也地不多,节省土建费用而受到欢迎.
不一定能铭有合适的位置箱式变电站往往因其体积较小,占④无功功率的补偿
万方数据
25G客车检修地沟供电设计赵询传49
按照前面的分析,25G空调客车用电性质是电热型,功率
因数接近于1,因此不必作无功功率补偿
贯变压器低压侧开关选择
由于空调车体在地面检修时整列车体不分解不摘钩,变压
器低压侧开关为每列车1个回路,额定电流较大.因此在选择
低压侧开关时.建议选用带微处理器的智能型低压断路器,这
类断路器带有4段保护具有长延时,短延时,瞬时和接地故障
保护,整定电流和动作时间可在较大范围内调节,特别是可以
对零序电流检测,进行保护整定这点与传统的低压断路器相
比,增加接地故障保护,是一项较大进步.这对于配电系统的安
全性非常有利
空调客车检修地沟作为铁路运输系统的保障手段,电源供
应的重要性将在今后日益显现因此,保证供电将成为今后保
证运输的先决条件
亘接地及单相接地保护
在检修地沟配电工程设计中的380/220 V中性点直接接
地配电系统.应选择11系统因为,列车正常运行时,山柴油发
电机供电,系统中的"地"实质上就是车体.在车停留检修时,分
别对变压器侧与用电侧检修地沟地面配电箱作保护接地零线
()与保护地线(PE)不共用.构成了TT系统.
设计中,必须注意到,TT系统配电线路的接地故障保护应
符合下式要求:
R.AI,镇50 V
式中R.,—电气装置外露导电部分接地极电阻,J2;几—使保护电器在规定时间内可靠动作的电流,A,
2检修地沟照明设计
由于空调客车车体下方检修作业需要照明,结合检修作业
的实际,照明灯具应当安放在检修地沟两侧壁内.在如何选择
电压等级上,规范,设计,使用者往往有不同的意见"电设规"
中没有对车辆检修地沟照明电压等级做出具休规定,只是在
-.4.3条中,规定"对于容易触及而又无防止触电措施的固定式
或移动式灯具,其安装高度距地面为2.Zm及以下,且具有下
列条件之一时其使用电压不应超过24 V;1特别潮湿场所2
高温场所3具有导电灰尘的场所;4具有导电地面的场所."
一辆设规"对照明无具体规定."客辆设规"第3. 3.12条规定"检
查地沟内应有良好的排水和低压照明设施".没有说明低压的
具体等级.按照"电设规"第七章"低压配电及电气装置"全文内
容来看一低压一般指交流500 V及以下.在《民用建筑电气设
计规范JGJ/T 16 92》第八章低压配电中,低压配电是指"工频
交流1 000 V以下的配电设计"(8. 1. 1)
综合以上各规范条文.检修地沟可以选择2种照明方式,
一种是配置安全变压器,将电压降至24 V以下另一种是用常
用的220 V照明器材,采取防止触电措施如采用密闭式灯具,
在电源端加装漏电保护器等.在实际设计中,按照使用单位意
见,在每辆车体下方检修地沟壁觉内设置2套照明灯具,每套
灯具间隔13 -o 25(;空调客车车体长26.71 m,18辆车体需要
480 m长的检修地沟.对长距离设置24 V照明,应在技术和经
济方面进行比较后确定
按照24 V设计电线路,光源白炽灯cos0 = I e导线电压降
按照手册计算,结果见表2,
表2 24V线路5%电压降以内铜芯导线截面选择表(C = 0. 144)
灯数/套一1一23一{5一一;了一8},
距离/m一一13.526.:一139.:52.565. 578.591.5105一}118
功率//kW一一..,..1一}0.1O1t〕.1}"1}一.1..1一}..,
负荷矩一一1.35一一4一17.9513. 219. 8一127.6一一36.一一,7. 259
计算值S二一一1.一一5.6一}11118 332了一4一138.3一一.,65.81. 9
Y,fi值.二,一一2. 5一一5一}16一一25一3:一}5.一一7095
验证nL/Y,一一3. 8一一4.一}3-5一一37一39一}3-:一一3., 43
按照表2,使用16 mm导线,每台安全变压器可带两侧共
5套灯具的负荷.安全变压器选择500 VA.980 m长度的检修
地沟共需要8台安全变压器.使用25 mm,导线,每台安全变压
器带,套灯具,需要4台1 000 VA安全变压器.2种方案都需
要增加将近400 m低压电缆.而且在24 V照明系统中,只能选
用白炽灯作为光源,不能达到绿色照明的效果.虽然24 V电压
等级是安全电压,但是在技术上和投资上,这种场合下使用24
V照明是不理想的.
使用220 V照明,在安全性上应当采用密闭式灯具,防护
等级应达到IP55,以使检修车辆人员不会在工作中无意识的碰
到灯具带电部位而造成触电事故;同时在电源侧安装额定漏电
动作电流30 -A的漏电断路器,以保证在超过30 -A的漏电
电流时能够可靠地分断电路,对人身安全不致造成伤害选择
漏电断路器时,一定要注意选用经过国家电工产品认证
(CCEE)的产品.在经济性上,220 V电压的灯具比较容易选择,
在480 m长度内的导线采用16 mm导线,电压降能控制在5月
内.比24 V配电方式节省安全变压器,低压电缆照明光源还
可以选择那些发光效率较高,寿命较长的绿色光源.例如高压
钠灯等,以达到保护环境,节约能源的效果.
3结语
对待类似空调客车检修地沟这样的特殊供电问题,应首先
确定其负荷等级,分析其负荷性质,正确选择各种系数,并对供
电方案做出综合比较,只有这样才能做出较好设计.检修地沟
照明的设计也一样应当在进行技术经济比较后,再作决定
三相交流电机的原理
1、三相交流电机原理：当电机的三相定子绕组（各相差120度电角度），通入三相交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路）。
2、电动机也称（俗称马达），在电路中用字母“M”（旧标准用“D”）表示。它的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源，电机系全封闭、外扇冷式、鼠笼型结构。
三相交流电机的优点
是三个相位差互为120°的对称正弦交流电的组合。它是由三相发电机三组对称的绕组产生的，每一绕组连同其外部回路称一相，分别记以A、B、C。它们的组合称三相制，常以三相三线制和三相四线制方式，即三角形接法和星形接法供电。
三相制的主要优点是：在电力输送上节省导线； 能产生旋转磁场，且为结构简单使用方便的异步电动机的发展和应用创造了条件。三相制不排除对单相负载的供电。因此三相交流电获得了最广泛的应用。[1]
三相异步交流电机
三相异步电机(Triple-phase asynchronous motor)是靠同时接入380V三相交流电源（相位差120度）供电的一类电动机，由于三相异步电机的转子与定子旋转磁场以相同的方向、不同的转速成旋转，存在转差率，所以叫三相异步电机。
当电动机的三相定子绕组 通入三相对称交流电后，将产生一个旋转磁场，该旋转磁场切割转子绕组，从而在转子绕组中产生感应电流（转子绕组是闭合通路），载流的转子导体在定子旋转磁场作用下将产生电磁力，从而在电机转轴上形成电磁转矩，驱动电动机旋转，并且电机旋转方向与旋转磁场方向相同.
当导体在磁场内切割磁力线时，在导体内产生感应电流，“感应电机”的名称由此而来。感应电流和磁场的联合作用向电机转子施加驱动力。
我们让闭合线圈ABCD在磁场B内围绕轴xy旋转。如果沿顺时针方向转动磁场，闭合线圈经受可变磁通量，产生感应电动势，该电动势会产生感应电流(法拉第定律)。根据楞次定律，电流的方向为:感应电流产生的效果总是要阻碍引起感应电流的原因。每个导体承受相对于感应磁场的运动方向相反的洛仑兹力F。
确定每个导体力F方向的一个简单的方法是采用右手三手指定则(磁场对电流作用将拇指置于感应磁场的方向，食指为力的方向。将中指置于感应电流的方向。这样一来，闭合线圈承受一定的转矩，从而沿与感应子磁场相同方向旋转，该磁场称为旋转磁场。闭合线圈旋转所产生的电动转矩平衡了负载转矩。
旋转磁场的产生
三组绕组间彼此相差120度，每一组绕组都由三相交流电源中的一相供电.
绕组与具有相同电相位移的交流电流相互交叉，每组产生一个交流正弦波磁场。此磁场总是沿相同的轴，当绕组的电流位于峰值时，磁场也位于峰值。每组绕组产生的磁场是两个磁场以相反方向旋转的结果，这两个磁场值都是恒定的，相当于峰值磁场的一半。此磁场.在供电期内完成旋转。其速度取决于电源频率(f)和磁极对数(P)。这称作“同步转速”
转差率
只有当闭合线圈有感应电流时，才存在驱动转矩。转矩由闭合线圈的电流确定，且只有当环内的磁通量发生变化时才存在。闭合线圈和旋转磁场之间必须有速度差。因而，遵照上述原理工作的电机被称作“异步电机”。同步转速(ns)和闭合线圈速度(n)之间的差值称作“转差”，用同步转速的百分比表示。s=[(ns-n)/ ns] x 100% （s为下标）运行过程中，转子电流频率为电源频率乘以转差率。当电动机起动时，转子电流频率处于最大值，等于定子电流频率。
转子电流频率随着电机转速的增加而逐步降低。处于恒稳态的转差率与电机负载有关系。它受电源电压的影响，如果负载较低，则转差率较小，如果电机供电电压低于额定值，则转差率增大。
同步转速 三相异步电动机的同步转速与电源频率成正比，与定子的对数成反比。
例如:ns=60 f/p式中ns—同步转速，单位为r/lmin f-频率，单位为Hz, P磁极对数给出了在50Hz, 60Hz以及100Hz工业频率下，对应于不同磁极数的旋转磁场转速或同步转速。
即使电压.正确无误，如果供电频率高于异步电机的额定频率，一也未必能够提高电机转速。必须首先确定其机械和电气容量。由于存在转差率，带负载的异步电机的转速稍稍低于表格中给出的同步转速。改变电动机的旋转方向,改变电源的相序即可实现,即交换通入到电机的三相电压接到电机端子中任意两相就行。
因为三相异步电机转子线圈中的感应电流是由于转子导体与磁场有相对运动而产生的。三相异步电机的转子转速不会与旋转磁场同步，更不会超过旋转磁场的速度。如果三相异步电机转子的转速与旋转磁场的转速成大小相等，磁场与转子之间就没有相对运动，导体不能切割磁力线，因此转子线圈中也就不会产生感应电势和电流，三相异步电机转子导体在磁场中也就不会受到电磁力的作用而使转子转动。因而三相异步电机的转子旋转速度不可能与旋转磁场相同，总是小于旋转磁场的同步转速。但在特殊运行方式下（如发电制动），三相异步电机转子转速可以大于同步转速。
启动与运行
(1)当三相异步电机接入三相交流电源(各相差120度电角度)时，三相定子绕组流过三相对称电流产生的三相磁动势（定子旋转磁动势）并产生旋转磁场，该磁场以同步转速n0沿定子和转子内圆空间作顺时针方向旋转。
(2)该旋转磁场与转子导体有相对切割运动,根据电磁感应原理,转子导体(转子绕组是闭合通路)产生感应电动势并产生感应电流（感应电动势的方向用右手定则判定）。
(3)根据电磁力定律，在感应电动势的作用下，转子导体中将产生与感应电动势方向基本一致的感生电流。载流的转子导体在定子产生的磁场磁场中受到电磁力作用(力的方向用左手定则判定)，电磁力对电机转子轴形成电磁转矩，驱动电机转子沿着旋转磁场方向旋转，当电动机轴上带机械负载时，便向外输出机械能。由于没有短路环部分的磁通比有短路环部分的磁通领先，电机转动方向与旋转磁场方向相同。
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