中电电机2022年报（中电光谷2022年报），老铁们想知道有关这个问题的分析和解答吗，相信你通过以下的文章内容就会有更深入的了解，那么接下来就跟着我们的小编一起看看吧。
中电电机2022年报（中电光谷2022年报）发布了一份令人印象深刻的报告，详细介绍了公司在过去一年取得的里程碑式成就和业务发展情况。
据报告显示，中电电机在2022年取得了稳健的增长。公司营业额较去年同期增长了20%，达到了令人瞩目的400亿元。这一成就主要归功于公司持续不断的创新和技术突破。中电电机积极投资研发，推出了一系列高性能、高效能的电机产品，不仅满足了市场需求，还巩固了公司在行业中的领先地位。
报告还披露了中电电机在可持续发展方面的努力。公司积极推动绿色能源产业的发展，加大对新能源技术的研发和应用。中电电机在2022年投资了大量资源用于光伏发电和风能发电项目，通过开展再生能源项目，不仅为社会创造了可持续发展的能源解决方案，也为公司带来了新的增长点。
中电电机在区域扩张方面也取得了显著进展。报告显示，公司在2022年成功进军国际市场，与多个国家和地区的合作伙伴建立了长期的合作关系。中电电机的产品已经远销全球，品牌声誉不断提升。
报告还提到，中电电机高度重视企业社会责任。公司积极参与公益事业，通过捐赠和志愿活动回馈社会。中电电机还不断加强内部管理，确保员工的福利和安全。
中电电机2022年报的发布为投资者和相关利益相关者提供了全面的信息，展示了公司在过去一年的优异表现和未来的发展战略。中电电机以其创新能力、可持续发展和社会责任感赢得了业内对其的认可，为公司未来的成功奠定了坚实的基础。
中电电机2022年报（中电光谷2022年报）
行业主要上市公司：大洋电机(002249)、中电电机(603988)、微光股份(002801)、卧龙电驱(600580)、方正电机(002196)、佳电股份(000922)、湘电股份(600416)、江特电机(002176)。
本文核心数据：全球工业电机规模、区域规模占比
全球工业电机行业发展历程
世界电机产品的发展历程始终跟随着工业技术的发展。电机产品的发展过程大约可以划分为以下发展阶段：1834年，德国的雅可比第一个制成了电动机，电机行业开始出现;1870年，比利时工程师格拉姆发明了直流发电机，直流电动机开始广泛应用;19世纪末，出现了交流电，随之交流电传动在工业中逐步得到广泛应用;20世纪70年代，出现众多电子器件;MAC公司提出了可实用的永磁无刷直流电机和驱动系统，电机行业陆续出现新形式，21世纪后，电机市场中已经出现6000多种微电机;发达国家生产基地逐步向发展中国家转移。
高效节能政策推动全球工业电机快速发展
电机在当今世界中的应用非常广泛，甚至可以说有运动的地方就可能有电机的存在。根据ZION Market
Research披露的数据，2019年全球工业电机市场规模为1184亿美元。2020年，在全球降低能耗的背景下，欧盟及法国、德国等国家地区推出高效节能的政策，推动全球工业电机行业加速发展。根据初步估计，2020年全球工业电机市场初步估计为1494亿美元。美国、中国、欧洲电机行业市场规模较大
从世界电机市场的规模分工来看，中国是电机的制造地区，欧美发达国家是电机的技术研发区。以微特电机为例，中国是全球微特电机的第一大生产国，日本、德国、美国等是微特电机研发主导力量，掌控着全球大部分高档、精密、新型微特电机的技术。从市场份额来看，根据中国电机行业规模以及全球电机总规模测算，中国电机行业规模占比30%，美国占和欧盟分别占比27%和20%。
全球著名电机公司多分布于欧洲、美国和日本
全球代表性的十大电机公司有西门子、东芝、ABB集团、日本电产、罗克韦尔自动化公司、AMETEK、Regal
Beloit、德昌集团、富兰克林电气和Allied Motion，多分布在欧洲、美国和日本。
全球电机行业未来朝着智能化、节能化转型
电动机产业在全球范围内尚未实现生产制造流程的完全自动化，在绕线、装配等工序中仍然需要人工与机器相结合的方式，属于半劳动密集型产业。尽管普通低压电机技术已经相对成熟，但是在大功率高压电机、特种环境应用电机、超高效电机等领域，仍然有较多的技术门槛。综从全球电动机市场的发展趋势来看，其主要表现为以下几点：以上数据参考前瞻产业研究院《中国工业电机行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。
江特电机2022年年报
母线上市公司龙头股票有哪些_母线概念股名单一览
母线概念报跌，科博达(48.11，-1.82%)领跌，汉缆股份(4.31，-1.6%)、福立旺(20.71，-1.52%)、双杰电气(5.42，-1.28%)、赛伍技术(18.38，-0.7%)等跟跌。下面是小编整理的母线上市公司龙头股票有哪些，希望能够帮助到大家。
母线上市公司龙头股票有哪些
江特电机：江特电机公司2021年第三季度净利润6812.79万，同比上年增长率为265.99%。
近5个交易日股价下跌10.41%，最高价为23.96元，总市值下跌了36.52亿。
恒星科技：2021年第四季度季报显示，恒星科技公司净利润4947.54万，同比上年增长率为32.24%。
近5个交易日，恒星科技期间整体下跌1.32%，最高价为5.54元，最低价为5.33元，总市值下跌了9810.81万。
国网英大：2021年第三季度，公司净利润3.36亿，同比上年增长率为-13.02%。
近5日国网英大股价上涨1.05%，总市值上涨了3.43亿，当前市值为326.52亿元。2022年股价下跌-29.07%。
高测股份：2021年第三季度，公司净利润3847.99万，同比上年增长率为367.49%。
近5日高测股份股价上涨0.64%，总市值上涨了7445.16万，当前市值为115.53亿元。2022年股价上涨10.34%。
长园集团：2021年第三季度，长园集团公司净利润-6026.35万，同比上年增长率为-166.31%。
总市值下跌了0，当前市值为60.72亿元。2022年股价下跌-29.46%。
沃尔核材：2021年第三季度季报显示，沃尔核材实现净利润1.34亿元，同比上年增长率为-17.87%。
回顾近5个交易日，沃尔核材有3天上涨。期间整体上涨1.44%，最高价为6.3元，最低价为6元，总成交量4331.17万手。
_ST东电：_ST东电公司2021年第三季度净利润3567.89万，同比上年增长率为-79.67%。
当前市值为8.56亿元。
母线概念股名单一览
电工合金：电工合金2021年公司营业总收入21.74亿，同比增长35.32%，近五年复合增长为13.42%;净利润为1.05亿，近五年复合增长为14.79%。
公司主要产品按大类分为电气化铁路接触网系列产品以及铜母线系列产品，主要运用于输配电领域。
近7日股价上涨5.44%，2022年股价下跌-14.17%。
沃尔核材：2020年沃尔核材公司营业总收入40.95亿，同比增长2.93%，近五年复合增长为16.65%;净利润为3.47亿，近五年复合增长为33.07%。
公司主要产品按大类分为电气化铁路接触网系列产品以及铜母线系列产品，主要运用于输配电领域。
近7日股价下跌2.67%，2022年股价下跌-39.17%。
科博达：2020年科博达公司营业总收入29.14亿，同比增长-0.29%，近五年复合增长为10.46%;净利润为4.63亿，近五年复合增长为15.44%。
公司产品包括热缩套管、热缩母排、热缩电缆附件、冷缩电缆附件、电缆分支箱、环网柜、高低压开关柜、WQFB全绝缘封闭母线、环保高温硅胶电线、耐高温PTFE套管、导体连接管、热缩复合双壁管、硅橡胶管、聚四氟乙烯套管、民用防滑花纹管、无卤环保PE交联电线、KTG管和空调铜铝连接管等2500多种产品。
在近7个交易日中，科博达有4天下跌，期间整体下跌3.69%，最高价为47.11元，最低价为45.38元。和7个交易日前相比，科博达的市值下跌了6.48亿元。
2022年母线概念股
1、双杰电气(300444)：公司2020年的净利润3221.84万元，同比增长105.12%。
回顾近5个交易日，双杰电气有3天上涨。期间整体上涨16.14%，最高价为7.2元，最低价为5.02元，总成交量3.26亿手。
公司对配电设备生产所需的灭弧技术、绝缘技术、密封技术、机械加工技术、控制自动化技术等进行集成、改进和创新，在产品的环保化、小型化、智能化、免维护等方面取得多项技术突破。公司已研发了固体绝缘技术、相间隔离技术、母线连接技术、六氟化硫气体灭弧技术、六氟化硫气体环网柜传动轴双密封技术、智能化综合在线监测技术等多项核心技术。公司在中压等级配电设备产品技术研究方面取得一定的成果和经验积累，已有40.5kV开关设备产品通过型式试验。未来公司将向40.5kV等更高电压等级配电设备产品拓展相关应用。
2、福立旺(688678)：2020年净利润1.12亿，同比增长3.91%。
近5个交易日股价下跌9.75%，最高价为24.62元，总市值下跌了3.73亿，当前市值为38.22亿元。
公司子公司强芯科技主要从事金刚线母线的研发、生产及销售，最终产品主要应用于光伏行业。
3、电工合金(300697)：2021年报显示，电工合金实现净利润1.06亿元，同比增长-7.97%。
近5个交易日，电工合金期间整体下跌0.18%，最高价为11.39元，最低价为10.93元，总市值下跌了665.6万。
公司主营业务为铜及铜合金产品的研发、生产和销售，主要产品按大类分为电气化铁路接触网系列产品以及铜母线系列产品，电气化铁路接触网系列产品包括电气化铁路用接触线和承力索，铜母线系列产品包括铜母线及其深加工铜制零部件。
中电环保2022年报
2023年环保龙头股排名前十名
有中铁装配和浙江力诺，下跌的有236只，跌幅居前的有艾可蓝、利君股份、皖仪科技、华特达因、德宏股份。下面小编带来2023年环保龙头股排名前十名，大家一起来看看吧,希望能带来参考。
环保股有哪些股票
环保股票有中原环保(代码000544)、富春环保(代码002479)、东江环保(代码002672)、同兴环保(代码003027)、三聚环保(代码300072)、中创环保(代码300056)、先河环保(代码300137)、中电环保(代码300172)等。环保股票指环保概念股，是主板市场中涉足环境保护业务的上市公司，主要业务类型包括污水处理、垃圾回收、环保产品生产等。进入21世纪依赖，环境保护问题越来越受人们的重视，环保概念股票也逐渐热门起来。这类股票一般具有很强的连动效应，容易引起市场大众的跟风。
环保股龙头股票有哪些可以做中长线
1、宝馨科技(002514)：节能环保龙头股，南方财富网2022年5月12日讯，宝馨科技股价涨1.1%，截至收盘报3.68元，市值20.39亿元。盘中股价最高价3.7元，最低达3.61元，成交量4.77万手，可以做中长线。
2、智光电气(002169)：节能环保龙头股，2022年5月12日盘后消息，智光电气5日内股价上涨5.55%，今年来涨幅下跌-71.97%，最新报6.85元，涨0.74%，市盈率为15.7，可以做中长线。数据仅供参考，不构成投资建议，据此操作，风险自担。
环保龙头股排名前十名
1、环保龙头股排名前十的有龙净环保、碧水源、创业环保股份有限公司、菲达环保、龙源科技、首创股份、国电清新、九龙电力等等。环保概念股是指在主板市场上涉及环境保护的上市公司，主要包括污水处理、垃圾回收和环保产品的生产。在21世纪，人们越来越重视环保问题，其中一股环保观念越来越受欢迎。这些股票通常具有很强的连锁效应。它会导致市场和公众的模仿。
2、国电清新的股票代码是002573。它拥有丰富的特许经营经验，2012-2013年持续快速增长，是中国首批试点脱硫特许经营企业之一。公司稳定运营8台，脱硫资产480万kW。2011年初，公司与大唐电力股份有限公司签订了两项脱硫运行项目合作协议，总装机容量超过700万千瓦。第一个特许经营项目。涉及486万千瓦脱硫作业项目13套，预计今年内完成。为该公司在2012年和2013年的收入提供增长动力。
3、首创股份的股票代码为是600008。“十二五”期间，中国污水处理能力将增加4200万吨，主要在中西部和东北。公平与地方政府建立良好的经济合作。公司在中西部地区的污水处理能力达到948万吨/天，占公司现有污水处理能力的75%。内蒙古、湖南、山西等省的污水处理能力分别为317万吨/日、206万吨/日、166万吨/日。对这些领域的废水处理能力进行二次扩大的潜力是很有前景的。截至2010年底，该公司的污水处理业务收入和毛利润分别占48%和47%。这一比例在十二五规划期间将继续增加。
拓展资料
龙头股，也就是领先的股票指数是指在市场炒作期间对同一行业的其他股票有影响力和吸引力的股票。它的涨跌往往在该行业其他股票的涨跌中起着领先和模范的作用。领先的股票不是静态的，其状态只能维持一段时间。作为领先股票的基础是，任何与股票相关的信息都会立即反映在股价中。主要股票通常在市场收盘时下跌。当市场出现恐慌时，他们会对市场进行反弹，提前看到底部，或提前看到市场开始，以抵御市场下跌。
生态环保龙头股有哪些?
蒙草生态：生态环境建设龙头。公司2021年第二季度实现营业总收入7.33亿，同比增长1.86%;实现归母净利润1.21亿，同比增长53.47%;每股收益为0.0700元。
东方园林：从传统园林景观行业逐步成功转型升级为生态环境建设运营企业，使公司快速成为生态修复行业的龙头企业;主要从事水环境综合治理、工业危废处置和全域旅游业务，水环境综合治理及全_旅游业务主要通过PPP及EPC模式开展，业务涵盖水环境综合治理、全域旅游、市政园林和乡村振兴等领域。
中锐股份：公司紧紧围绕“成为国内最优秀的风景园林工程和生态环境建设的领跑者”的企业愿景，加大PPP模式的创新应用，紧跟新城镇化发展的步伐，在生态治理，基础设施建设领域加大了开拓力度，成效逐步显现，实现了园林业务板块业绩的稳定增长。
福建金森：是中国生态环境建设十大贡献企业和农业产业化省级重点企业，也是国内纯森林资源培育型林业上市企业。
国光股份：“走诚信路、做百年厂”的国光，以“把质量和品牌建立在用户心中”为目标，依靠严格科学的管理方法，领先的生产技术，先进的检测手段，完善的生产设施和市场网络，将继续不断用高新技术产品和先进技术服务于农业产业化和园林生态环境建设。
绿茵生态：根据《国民经济行业分类》，公司所处的生态环境建设行业属于“E建筑业”，按施工对象、施工技术及施工目的不同可以分为生态修复和园林绿化两大领域，生态修复从行业层面来看，极少数公司具备生态修复领域全面的竞争优势。
碧水源：2017年4月5日公告，随着河北雄安新区的建立，碧水源已为该区域生态环境建设积聚了同时解决水污染与水资源短缺的技术、产品与经验，未来力争为区域的可持续发展提供全面技术支撑。
4只环保龙头股名单
1、首创环保：龙头
2022年第二季度首创环保公司主营为固废处理业务、污水水处理业务、供水水处理业务等，收入为38.38亿元、26.44亿元、13.84亿元，占比为38.67%%、26.64%%、13.94%%。
首创环保发布2022年第三季度财报，实现营业收入52.73亿元，同比增长-22.05%，归母净利润23.95亿，同比381.75%;每股收益为0.33元。
2、兴蓉环境：龙头
2022年第二季度兴蓉环境公司主营为污水处理服务、自来水制售、垃圾渗滤液处理等，收入为11.92亿元、10.89亿元、2.41亿元，占比为37.71%%、34.48%%、7.62%%。
财报显示，2022年第三季度，公司营业收入17.82亿元;归属上市股东的净利润为5.37亿元;全面摊薄净资产收益3.76%;毛利率47.13%，每股收益0.18元。
3、碧水源：龙头
2022年第二季度碧水源公司主营为运营服务、环保整体解决方案、光科技整体解决方案等，收入为12.72亿元、9.7亿元、2.11亿元，占比为48.46%%、36.95%%、8.04%%。
财报显示，2022年第三季度，公司营业收入26.99亿元;归属上市股东的净利润为3.11亿元;全面摊薄净资产收益1.21%;毛利率28.54%，每股收益0.09元。
4、中金环境：龙头
2022年第二季度中金环境公司主营为通用设备制造业-水泵、通用设备制造业-成套变频供水设备、勘察设计板块-设计业务等，收入为15.27亿元、1.91亿元、1.62亿元，占比为72.12%%、9.01%%、7.63%%。
财报显示，2022年第三季度，公司营业收入14.54亿元;归属上市股东的净利润为7700.8万元;全面摊薄净资产收益3.6%;毛利率36.74%，每股收益0.04元。
方正电机2022年年报
新能源 汽车 的动力系统包括电驱动系统与电源系统两大类 电驱动系统包含电机、电控制器、减速箱，是驱动电动 汽车 行驶的核心部件；电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电盒，是动力电池组进行充电、电能转换及分配的核心部件。 电驱动产业链涉及环节较多，可以概括为零件—总成—系统—整车厂四大层级。 上游零部件包括永磁体、硅钢体、功率模块、电容、传感器等，这一级的玩家对在整车产业链中属于“三级供应商”。在零部件基础上进一步设计组装得到电机总成、电控总成与传动总成，这一级的玩家可以称为车企的“二级供应商”；各个单独总成进一步集成为电驱动系统供货于车企，这一级玩家为行业“一级供应商”。 1.1. 大三电：电机、电控、减速器 1.1.1. 电机：扁线电机、高压电机带来新机遇 电驱动系统在新能源 汽车 成本中占比仅次于电池。电驱动系统（电机、电控、减速器）是新能源 汽车 动力总成的关键部件，相当于传统燃油车发动机的作用，直接决定整车的动力性能。其成本占比仅次电池，占比绝对值因新能源 汽车 品牌、车型而异。 驱动电机主要技术路径聚焦在永磁同步电机&交流异步电机上。永磁同步电机与交流异步电机的主要区别点在于转子结构，永磁同步电机会在转子上放置永磁体，由磁体产生磁场；而交流异步电机则是由定子绕组通电产生旋转磁场。功率密度、效率（高效率区间）是衡量电机性能的关键指标： 1）功率密度越大代表着相同功率下的电机体积更小，有利于节省空间&制造成本； 2）效率越高，说明电机端损耗越小，相同电池容量下，新能源车续航里程更长。 永磁同步电机为目前应用最多的电机类型，异步电机在高端车型双电机配置下会有部分使用。相比交流异步电机，永磁同步电机功率密度更高、高效区间更宽、质量更轻。 根据第一电动 汽车 网统计信息，2022 年 3 月，我国新能源 汽车 共配套驱动电机 50.97 万台，其中永磁同步电机为 48.60 万台，占比 95%，适用于大部分主流车型；交流异步电机配套 2.09 万台，占比为 4%，主要配套包括特斯拉 Model Y、岚图 FREE、蔚来 ES8、奥迪 e-tron、大众 ID.4 CROZZ 等车型。交流异步电机在高速中应用性能更优，同时具有成本优势（稀土永磁材料成本较高，同功率的永磁同步电机价格更高），目前配套多以高端车型、双电机方案为主 (蔚来 ES8 是前永磁同步+后交流异步，特斯拉 Model Y 2021款采用前感应异步+后永磁同步)。 多电机在高端车型中应用有所增加，故单车配套电机数也随高端市场占比而变化。 相比单电机，双电机可以显著提高 汽车 的加速性能与续航能力。双电机多意味着四驱系统，可以提供更好的附着力，从而提高安全性能。在高端车型中双电机的应用不断增加，特斯拉、蔚来、奥迪、大众、奔驰都陆续推出搭载双电机的车型。而在法拉第 FF91 和荣威 MarvelX 中更是使用了三个电机。 扁线：可有效提高电机功率密度，减少铜损耗以提升效率。 1）功率密度高：相较于传统的圆线绕组电机，扁线电机将圆形导线换成矩形导线，因此相同面积的定子线槽可以塞进更多面积的导线，进而提高功率密度。 2）效率高、损耗小：铜损耗在电机损耗里占比达 65%，因此为提高电机效率，需采用更合理的定子绕组，从而降低铜耗。扁线截面更粗使得电阻相对更小，铜导线发热损失的能量也越小。而且扁线电机的端部尺寸短 5-10mm，从而降低端部绕组铜损耗。 3）重量、NVH 等方面也存在优势。 发卡电机为应用最广泛的扁线技术，产线投资高，产业化仍处于前期阶段。根据线圈绕组方式差异，扁线电机可分为集中绕组扁线电机、波绕组扁线电机与 Hairpin（发卡）扁线电机，其中发卡电机应用最为广泛。相对圆线电机，扁线电机无法进行手工制造、自动化要求较高——绕组制造过程非常复杂，需要先将导线，制作成发卡的形状，然后通过自动化插入到定子铁芯槽内，然后进行端部扭头和焊接。高自动化及定制化使得扁线电机产线投入较高，根据方正电机，2021 年来公司已先后投资 17.42 亿元用于产线建设，对企业资金实力有较大挑战。 雪佛兰和丰田开启扁线电机应用先河，近年来渗透率不断提升。2007 年，雪佛兰VLOT 采用的电动 汽车 中就有发卡式扁线电机，其供应商为雷米。2015 年，丰田发行了装载扁线电机的第四代普锐斯，其电机供应商为 Denso。在扁线电机更高的效率加成下及内外资电机厂商批量化工艺的成熟，近年来其应用不断增加，2020 年来，保时捷、比亚迪、特斯拉等车企纷纷推出装载发卡式电机的新车型，渗透率不断增长。根据方正电机公司年报，2020 年全球新能源 汽车 行业扁线电机渗透率为 15%，我国扁线电机渗透率约为 10%。2021 年随着各主流车企大规模换装扁线电机，特斯拉换装国产扁线电机，我国扁线电机渗透率已与全球扁线电机渗透率同步增长至 25%。 在高端车型中，搭载扁线电机数量也开始从原来的单电机增加到双电机。保时捷首款纯电动跑车 Taycan 便采用了三电机。 高压：缩短充电时间、提高电机效率以延长里程的重要措施。纯电乘用车电压通常在 200-400V 之间，在同等功率下，当电压从 400V 提升到 800V 后，线路中通过的电流减少一半，产生的功率损耗更小，从而可以提高充电效率、缩短充电时长，进而改善新能源 汽车 使用体验。工作电流的减少将降低功率损耗，继而可以进一步降低同样行驶里程中的电量消耗，从而延长 汽车 里程数。2021 年为我国 800V 高压快充元年，行业发展有望加速。 2021 年来，比亚迪（e 平台）、理想、小鹏、广汽（埃安）、吉利（极氪 001）、北汽(极狐)等车企纷纷布局 800V 快充技术，我国 800V 高压快充行业进入发展加速期。 高压化下对 汽车 电子各环节都将带来新挑战，目前应用仅停留在高端车型。新能源 汽车 要实现 800V 及以上高压平台兼容，除了需要提高电机、电池性能外，PTC、空调、OBC、高压线束等部件都需要重新适配，此外还面临更高电压带来的安全、热管理、成本等多方面挑战。受以上因素影响，目前 800V 高压平台应用还仅停留在部分高端车型。 油冷：采取合理的电机热管理设计可以进一步提升功率密度。电机的功率极限能力往往受限于电机温升极限，因此提高电机冷却散热能力可以快速提高功率密度，同时防止永磁体在高温时发生不可逆的“退磁”。目前常用的冷却方式为水冷，但其无法直接冷却热源，热量传递路径长、散热效率低；相较于水冷，油冷的优势在于油品具有不导电、不导磁、绝缘等性能，因此可以直接接触热源，形成更安全的热交换，提高散热效率。 故相同的绕组绝缘等级下，油冷电机可以承受更高的绕组电流，长期工作功率更高。 1.1.2. 电机控制器：IGBT 掣肘，单管并联纾困 电控系统通过电机控制算法发出信号驱动电机转动，进而控制整个车辆的动力输出。电控系统可分为主控制器和辅助控制器： 1）主控制器控制 汽车 的驱动电机； 2）辅助控制器控制 汽车 的转向电机、制动器、空调等。 我们本文重点讨论的电控系统主要指主控制器，主要由控制板（接受整车控制器的信号指令，运行电机控制算法，发出控制指令给功率板）、功率板（接受控制板指令，频繁通断 IGBT/MOSFET，控制电机转动）、壳体等组成，在控制器中，控制电路板、功率电路板成本主要在于 IGBT（绝缘栅双极型晶体管）、MOSFET（功率场效应晶体管）、MCU（微控制器）、电源芯片等半导体器件。 电控开发需要从硬件、软件两方面协同进步。类似电机，电机控制器的核心指标同样为功率密度、效率，软硬件的优化也是围绕这两大核心主题展开。 1）硬件角度，功率半导体单管并联方案将具备高性价比优势，或成 A 级以下车型主流硬件配置；而模组方案凭借更高可靠性，在中高端车型占据核心地位。器件方面，碳化硅有望逐步渗透。 2）软件角度，需要在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 功率半导体 IGBT 占电控成本比重较高，主要参与者为国外功率半导体巨头。根据盖世 汽车 数据，2017 年功率板的核心器件 IGBT 模块，占到电控总成本高达 37%。根据Yole，2020 年全球 IGBT 行业销售额 TOP15 公司中共 14 家为国外企业，而英飞凌（Infineon）更是凭借 14.33 亿美元的收入连续多年稳居全球第一。 功率半导体在新能源 汽车 中的应用可分为模组&单管并联这两种路线，两者有各自适用的场景。模组为高度集成的功率半导体产品，保证了电控成品的可靠性&良率高，同时降低了系统设计的复杂度。以 IGBT 为例，由于车规级功率半导体主要被英飞凌等外资占据，其往往提供特定参数规格的标准 IGBT 模组，然而模组参数往往不能很好适配具体需求，因此标准模组在不同功率的驱动电机控制系统中容易出现容量受限、结构安装等问题。若采用多个 IGBT 单管并联（通过复合母排、冷却装置等部件一同封装），则可以根据不同车型灵活设计冗余量，并且单管成本显著低于模块，在成本要求较高的A 级以下车型使用得更为普遍。但多个 IGBT 单管并联时，由于各单管参数的分散性、输出电流的不一致性，可能使系统可靠性较差，整个 IGBT 模组寿命也会缩短，对企业技术、制造能力考验大，故中高端 B 级以上车型通常使用可靠性更强的模组路线。 碳化硅功率器件可显著提高电控效率、功率密度等性能。碳化硅材料具有禁带宽度大、热导率高、电子饱和迁移速率高等性质，相比硅基 IGBT，碳化硅元器件体积更小、频率更高、开关损耗更小，可以使电驱动系统在高压、高温下保持高速稳定运行（硅基IGBT 只能在 200 以下的环境中工作）。根据意法半导体，在 400V 电压平台下，相较于硅基 IGBT，碳化硅功率件有 2-4%的效率提升；在 750V 电压平台下，碳化硅器件有3.5-8%的效率提升。 越来越多的高端车型已采用碳化硅电控。 1）车企角度，2021 年奥迪 e-tron GT 与福特 Mach E、特斯拉 Model S 等新车型也纷纷采用了碳化硅器件。2021 年 10 月，通用 汽车 与 Wolfspeed 签订了碳化硅供应协议，在原材料上抢先布局。国内车企也不断布局碳化硅，比亚迪发布了碳化硅车系平台 e-Platform 3.0，小鹏 G9、蔚来 ET7 等采用碳化硅电控的车型也有望在 2022 年交付。 2）供应商角度，根据精进电动招股说明书，公司采用全 SiC 模块，可以使控制器的功率提高 20kW 同时使其重量减少 6kg，逆变器尺寸缩小 43%。根据英搏尔，碳化硅电机控制器的损耗下降了 5%，电驱动系统整体 NEDC 平均效率提升 3.6%，整车 NEDC 续航提升 30km、增幅达 5.8%。 除了电机控制器外，碳化硅器件在 OBC、DC/DC、无线充电等“小三电”中也有应用。欣锐 科技 早于 2013 年正式将 Wolfspeed 的碳化硅方案应用于 OBC 产品，2021 年为比亚迪 DMi 车型提供碳化硅电源类产品。目前制约碳化硅器件应用的主要因素为成本，伴随着未来碳化硅产业链的发展完善，相关器件应用渗透率将稳步提升。 软件：电控的进步体现在可拓展性、易维护性、功能安全性等方面的不断提高。 1）可拓展性：电控软件开发通常会使用 AUTOSAR 工具链（B 级及以上车把 AUTOSAR 作为“标配”）。AUTOSAR（AUTOmotive Open System Architecture， 汽车 开放系统架构）是由全球各大 汽车 整车厂、汽零供应商、 汽车 电子软件系统公司联合建立的一套标准协议，旨在有效地管理日趋复杂的 汽车 电子软件系统。AUTOSAR 规范的运用使得不同结构的电子控制单元的接口特征标准化、模块化，应用软件具备更好的可扩展性、可移植性，缩短开发周期。 2）易维护性：是指在软件后续使用过程中，及时实现远程更新升级与性能优化。OTA（Over-the-Air）技术可以降低维护成本，创造新的收入来源，目前已经在 汽车 行业包括其控制器总成上持续推广。3）安全性，电驱动系统的控制器总成对新能源 汽车 的动力输出进行直接的调节控制，是保证安全性的重要一环。在 汽车 行业逐步引入 ISO26262 标准之后，基于功能安全的车用软件开发对电控软件提出了新的要求。 1.1.3. 减速器：单档路线为主，两档减速可以期待 电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。减速器是影响电驱动系统整体 NVH 性能的关键。按照传动等级分类，减速器可以分为单级减速器、两档减速器以及两档以上减速器。在电机高速化的趋势下，减速器正在经历从单级到多档的产品演变过程。丰田普锐斯和特斯拉 Model 3 电机转速均已达到了 17900rpm，国内车企转速略低，但基本也都达到了 16000rpm，下一步规划便是 18000-20000rpm，电机高速化性能的提升需要相应的高性能减速器来配套。 单级减速器结构简单、成本较低、体积小，因此目前仍为主流应用。但在高转速区间，单档减速器由于传动比单一，在最高或最低车速以及低负荷条件下，电驱动效率会下降，浪费电能而减少行驶里程，此外减速器高转速时会带来 NVH 等问题。 两档减速器在混动车中率先应用，纯电动车应用可以期待。相较于单档减速器，两档减速器一方面使驱动电机在更高效的区域运行，从而提升驱动系统效率。另一方面，采用两档减速器后，传动比可以做到更高， 汽车 动力性随之增加、减少百公里加速时间。 采用两个档位后，驱动电机可以更加小型化、低速化，从而降低电机及电控的成本。采埃孚、GKN、麦格纳、Taycan 等企业均已推出两档减速器产品。 1.2. 小三电：OBC、DC/DC、PDU “小三电”是 OBC、DC/DC、PDU 三大类电源产品，三者一同搭建了 汽车 内部的“能源网络”。OBC（充电机）负责将来自电网的交流电转换成直流电给电池充电； 汽车 电气电子系统中，不同部件需要的电压等级不尽相同，故需要 DC/DC（直流-直流变换器）转换电压；PDU（高压配电盒）负责内部“电气能源网架”的互联互通。 半导体器件成本占比较高，部分仍依赖进口。根据威迈斯招股说明书，在电源产品中，半导体器件、电容电阻为主要成本构成，占比分别为 23%和 16%。而由于半导体器件与部分电容产品国产化水平较低，多数公司仍采用外资供应商为主。威迈斯主要供应商为 TI、英飞凌、意法半导体、贵弥功等，2016-2018 年公司进口原材料金额占比分别为 22.30%、19.96%、28.71%，其中 IGBT、MOSFET 海外主要供货商英飞凌占比最高，2016-2018 年采购金额占比分别为 3.18%、6.61%、7.28%。 技术持续演进，集成化趋势同样显著，软硬件能力都将迎来考验。早期车载电源产品主要采用模拟控制技术，产品功能较为单一，配套的软件只具备检测功能，不能实现精准控制。之后车载电源产品向数字化技术转变，能够实现复杂的控制算法，实现输出参数的灵活调整和精准控制，提高了软件系统的操控性，包括车载电源的诊断、升级和参数调整等应用需求。下一代车载电源产品将向集成化转变，在硬件、软件、体积、重量四个维度实现创新突破。硬件上有望将进一步采用更高性能的碳化硅器件；软件上将开发过程转换为模型化编程及满足 AUTOSAR 的接口方式，提升软件稳定性和灵活性；在体积和重量上实现小型化、轻量化。 1.3. 集成化：1+1+1 3，深度集成方兴未艾 1+1+1>3，电驱动由最初“结构集成”向“深度系统集成”演进，集成化“多合一”总成产品成为主流趋势。以往动力系统的电机、电控、电源多单独采购，根据其电气、机械结构进行集成组装；随着新能源 汽车 零部件要求不断提高，“多合一”总成产品通过巧妙设计将电机、电控、减速器、电源“深度集成”，减少彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件。“多合一”集成式系统相比分体式产品的优势主要体现在以下方面： 1）性能更优：降低了各部件之间连接部位的效率损耗，提高整车的 NVH 性能，从而提高了集成系统的可靠性； 2）成本更低：集成式电驱动系统可以减少车内部的高压线束、连接器数量，节约线束与连接器成本，从而使集成式系统更具有经济性。 3）更省空间：集成式产品体积更小、重量更轻，有利于节省车内空间。 集成化电驱动系统渗透率不断提升。根据 NE 时代新能源，2020 年/2022 年 1-4 月我国新能源乘用车“三合一”电驱动系统搭载量为 50.27/79.26 万台，渗透率为44.91%/61.63%，目前基本涵盖大部分 A 级车、B 级以上车型。 现有集成产品以“三合一”为主，集成度更高的“多合一”新产品也在不断问世。 根据 NE 时代新能源，2022 年 1-4 月新能源乘用车搭载的电驱动系统中，分体式、电机/电控“二合一”合计占比为 44%，“三合一”占比为 52%，“多合一”占比为 4%。OBC、DC-DC、PDU 等充配电系统集成产品应用也不断增加，结合电驱系统集成产品将形成集成度更高的多合一平台。 华为 DriveOne“七合一”电驱动系统打造多合一集成新标杆，比亚迪和上汽变速器也陆续推出多合一产品。 1）华为七合一系统集成了 MCU、电机。减速器、DC-DC、 OBC、PDU、BCU 七大部件，具有开发简单、适配简单、布置简单、演进简单等优势。 相较于“三合一”，该产品体积减少 20%、重量减轻 15%。华为 DriveOne 系统可实现 7dB 的超静音，并具有 80%NEDC 效率，提升整车驾驶体验。根据 NE 时代新能源，华为“三合一”电驱动总成已在长安 CS-GXNEV 和赛力斯 SF5 两款车型中得到应用，但目前其七合一产品还没有在整车中的应用案例。 2）比亚迪“海豚”八合一系统即成立VCU、BCU、PDU、DC-DC、OBC、MCU、电机、减速器八大部件； 3）上汽变速器&威迈斯的七合一系统集成电机、电控、减速器、OBC、DC-DC、PDU、BCU 七大部件。 1.4. 千亿空间市场广阔，技术变革推动天花板不断打开 据前文所述，新能源 汽车 电驱动、电源系统围绕“高效率区间、高功率密度”等核心性能，其技术迭代仍在演进，而且针对不同车企、不同车型大多需要“量身定制”。 截至 2022 年 4 月，国内电动车销量结构成“纺锤形”——B 级和 A00 级车型销量占比较高。分车型来看电驱动技术，1）A/B 级及以上中高端车型通常因价格较高、可降本空间大，性能要求高，故对“三合一”乃至“六合一/七合一”等更青睐，扁线、碳化硅有 望率先在中高端车型进行渗透。2）A00/A0 级的低端车型对成本要求更高，故倾向于采 购分体式产品，部分也会采用成本低的“三合一”。即使对同一级别车型，不同车企及电动化平台均有各自技术架构，需要电驱动企业去配合设计，故当前定制化水平仍较高。 1）技术变革带动需求结构变化：在电机技术方向上，扁线电机渗透率有望在未来5 年快速提升，我们假设 2025 年在电驱三合一市场的综合渗透率将达到 87%；在单车配套电机数量上，双电机目前仍主要应用于高端车型，我们假设 2025 年双电机在电驱三合一市场综合渗透率将达到 5%。在电控方向，由于碳化硅性能优势较强，近年应用增长较快，考虑其降本速度，我们假设碳化硅电控渗透率稳步提升、2025 年在电驱三合一市场综合渗透率达到 26%。 2）规模化带动价格下降：电机方面，扁线电机厂家近年产能扩展迅猛，我们预计规模化将带动价格快速下降，同时随着扁线电机渗透率提升，与圆线电机价格差异持续缩小，经济性更为突出；电控方面，碳化硅同样持续降本。 3）集成化占比提高：我们将电驱动&电源市场分为分布式、二合一、三合一（含少量“多合一”），我们假设“三合一”渗透率不断提升、2025 年达到 59%（基本覆盖 A 级及以上的车型） 行业参与者可分为“三大阵营”：整车厂自供体系、动力系统集成商、第三方电驱动供应商。 1）整车厂自供体系（in-house）：出于供应链安全、成本控制等考虑，整车厂多设立子公司或合资公司自供电驱动、电源产品，代表公司有特斯拉、比亚迪旗下的弗迪动力、蔚来旗下的蔚然动力、长城旗下的蜂巢能源等。 2）动力系统集成商（Tier1）：通常为海外 汽车 零部件巨头，如联合电子、日电产、博世、大陆、博格华纳等，凭借深厚的技术、工艺等积淀拓展至新能源 汽车 领域，本身产品力强、产能规模大，且具备全球主流车企客户资源。 3）第三方电驱动供应商：近年来快速崛起，独立第三方根据业务侧重点可以分为电控为主、电机为主的厂商，但是在集成化的趋势下，企业通常会同时布局电机、电控、电源与“多合一”系统。根据公司业务结构差异，又可分为以下几类： 1） 整车厂自制 VS 向第三方外采： 我们认为，未来 5-10 年仍将是自主品牌与新势力车企崛起的机遇期。一方面由于新能源 汽车 更新换代速度要高于传统燃油车，相比外资品牌，自主品牌的“包袱”更小，能够更加快速地进行变革。另一方面，新能源 汽车 扎根本土，对消费者需求有更深刻的认知，可以敏锐捕捉到消费者需求变化并快速响应。 上述核心车企采购逻辑（自制 or 开放供应链）影响了第三方可触及的市场空间。 对于前述的“中高端、中端、中低端”市场，车企通常有各自的采购偏好： 2021 年/2025 年第三方供应商总体销量份额为 40%/60%。整车厂前期因新能车出货量相对不大，部分车企选择自制电驱动/电源系统，但后期随新能源车年销量过百万辆、车型品类丰富等，对自制体系的成本控制能力、快速研发能力、产能等都提出较大挑战。届时，我们预计第三方凭借技术平台完备，以标准化促定制化开发，叠加定点车型销量较大，规模效应强劲，在成本、开发速度、产能方面均具备更强竞争优势。不同于燃油车，电池、电驱作为新能源 汽车 中最重要的板块，如果全部外包给第三方供应商，那么留给车企的参与环节将大幅减少，这将不断降低产业壁垒，缩小盈利空间，因此从整车厂的经营战略来考虑，部分车企未来仍会坚持“部分自供”。综上，我们预计多数整车厂在性能要求苛刻的中高端平台（B 级及以上）部分采用自供体系、部分外供，中端、中低端市场的车型开放供应链给第三方。结合上一节不同品牌车的销量占比数据，我们测算 2021 年第三方供应商总体销量份额约 39.96%，至 2025 年份额有望提升至 60.38%。 2） 第三方供应商竞争焦点（第三方 VS 第三方）： 国内主流厂家在技术上和海外 Tier1 的差异在逐步缩小。海外 Tier1 在传统车零部件研发生产上走在世界前列，但是近年来我国电驱动供应商在技术上不断实现突破，与国外先进水平差距逐步缩小，核心性能基本与海外 Tier1 相差不大，在新技术路线的布局方面也处于同一起跑线甚至领先一步。 高压化（基于碳化硅的电驱动产品）：在电机方面，方正电机基于 800V 碳化硅平台的驱动电机目前已完成客户项目定点，有望于 2022Q3 量产。在电控方面，日立为保时捷 Taycna 提供了基于 Si-IGBT 技术的 800V 的逆变器。在电驱动总成方面，汇川技术、臻驱 科技 、中车时代等都已推出了应用碳化硅的驱动集成产品，其中汇川的第四代动力总成已在小鹏 800V 高压平台车型中实现量产。 扁线电机：方正电机、大洋电机、华域电动等生产的扁线电机均已得到应用，例如方正电机产品已量产配套蔚来 ET7，大洋电机已量产配套北汽 48V BSG。
中电光谷2022年报
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克而瑞2022年7月产业地产运营商品牌传播力正式发布。传播力前3名分别为华夏幸福、招商蛇口、中电光谷。
测评说明
产业地产运营商品牌传播力主要是从官媒运营、线上品牌热度、线下活动曝光及品牌舆情监测等四个维度进行品牌传播力监测，按照权益比重计算分数，进行排名。
官媒运营
此指标主要由PC端官方网页的UV/PV流量以及移动端官方微信公众号的运营效果组成。PC端官网的浏览量（PV-页面访问量、UV-独立访客量等）直接反映公众对该产业地产运营商的主动关注情况。移动端我们选择了官方微信公众号，这已经是所有企业品牌宣传的标配阵地。官方公众号的运营效率是通过运营商的微信运营等媒体平台的推送频次与内容反馈进行分析。通过平台在产业地产领域的主动发声量，粉丝及用户对账号内容的反馈，例如阅读、转赞评等，综合反映各大产业地产运营商公众号运营的完整度、联合性、积极性。线上热度此指标通过对产业地产运营商在主流搜索引擎（百度指数、360趋势、百度资讯等）的关键词搜索频次进行分析，反映了公众对产业地产运营商品牌在线上的主动关注量。我们还关注产业地产运营商在主流线上媒体平台的主动发声情况。通过分析主流门户网站的发文量、转发量等维度，评价产业地产运营商线上的主动推广力度。线下活动此指标主要评估产业地产运营商线下品牌曝光情况。通过在专业机构、第三方微信公众号、官方微信公众号、门户网站等媒体渠道监测企业当月活动组织和参与情况，进行曝光度进行评分，反映企业品牌在线下的活跃度。舆情监测此指标是根据外界各方媒体对监测企业的各类报道，针对获奖、社会公益、政府表彰等正向事件，安全事故、政府考评不合格、园区运营重大事故等负向事件，经核实后，根据事件传播力和舆情情况给予额外正向加分或负向减分。
测评解读
本月行业热点
一、“元宇宙”新赛道：2025年相关产业规模达3500亿
7月8日，上海市人民政府办公厅发布关于印发促进绿色低碳产业发展、培育“元宇宙”新赛道、促进智能终端产业高质量发展等行动方案的通知。其中提到，到2025年，“元宇宙”相关产业规模达到3500亿元，带动全市软件和信息服务业规模超过15000亿元、电子信息制造业规模突破5500亿元。产业发展生态持续完善。围绕城市数字化转型，打造50个以上垂直场景融合赋能的创新示范应用，推出100个以上引领行业前沿的标杆性产品和服务。
二、新能源汽车：上半年规模创新高，同比均增长1.2倍
7月19日，国新办举行2022年上半年工业和信息化发展情况发布会。工业和信息化部新闻发言人、总工程师田玉龙披露，6月份，新能源汽车的产销分别完成了59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍。上半年总体来看，新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，从整个产销规模来看，是创新高的，市场渗透率是21.6%。配套体系加快完善。上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长了3.8倍，私人桩92万个，公共桩38万个。
三、全国碳市场运行1周年，促进绿色低碳转型初见成效
自2021年7月16日正式启动上线交易以来，全国碳市场运行即将满一周年。碳市场运行一周年，累计成交额近85亿元，最高达到62元/吨。多位接受财联社采访的业内人士认为，经过一年的实践，全国碳市场基本框架初步建立，基本达到了预期，作用也正在逐步显现。截至2022年7月14日收盘，全国碳市场碳排放配额（CEA）累计成交量累计成交量约1.94亿吨，累计成交额约84.9亿元。第一履约期基本达到预期，履约完成率为99.5%。
本月品牌传播力TOP3产城运营商
一、华夏幸福荣登第一
七月华夏幸福热点事件：7月5日，华夏幸福副总裁、主管战略负责人林成红做了战略宣讲。会议宣布：华夏幸福将全面转型成为产业新城服务商。华夏幸福将在2022年到2025年的三年内，以住宅开发和资产管理为基础，以产业新城为平台，重塑以产业发展为核心的政府服务体系（含融资服务、产业招商、综合运营与城市营销推广等）和以空间服务为核心的企业服务体系（含选址、代建、企业物业、投融资咨询等），全面转型成为产业新城服务商。7月29日，华夏幸福官方微信公众号发布消息称，幸福基业与四川泓峰兴业、四川蔚来伙伴成功签约，将为泓峰兴业与蔚来伙伴开发自持或对外获取的产业园物业项目提供设备设施养护、绿化养护、园区保洁、公共秩序维护等物业服务。签约项目涵盖10个产业园，管理面积110万_，合同签约额6500万元。7月25日，幸福基业与滕州信华投资集团有限公司及廊坊圆丰嘉诚科技产业有限公司签署合作协议，三方合资成立幸福腾程物业服务有限公司。作为华夏幸福旗下的核心业务之一，幸福基业此举在于将城市服务业务推上新台阶。这也是华夏幸福旗下幸福基业第一次与国资合作。未来将会继续这种合作模式——下半年华夏幸福旗下的幸福基业有望落地其他合作项目。
二、招商蛇口名列第二
七月招商蛇口热点事件：7月28日，招商蛇口(001979)与招商平安资产签署了《战略合作协议》。此次合作内容主要分为两大部分，一是搭建产融协同平台，优化资源配置；二是推动困境地产项目合作，具体是共同对存在流动性危机的困境地产项目进行调研、梳理及研究，通过资产转让、股权合作、联合运营等方式参与困境地产项目的重组盘活，实现困境地产项目的价值最大化。协议生效后，招商平安资产将协调其管理的合伙企业向本公司支付合作意向金不超过40亿元。7月29日，招商蛇口郑州公司老鸦陈TOD项目奠基仪式在惠济区老鸦陈举行。郑州市惠济区人民政府副区长马东亮表示此次项目奠基是区委区政府聚焦郑州市十大战略行动，是攻坚经济发展的阵地战，城区品质升级战的重要部署，相信招商蛇口一定可以借助该项目打造出独具特色的产业新城，真正成为郑州北部区域的“高端商务消费区”。
三、中电光谷蝉联第三
七月中电光谷热点事件：7月13日，中电光谷与美的集团旗下美的楼宇科技签订战略合作协议。美的集团副总裁兼美的楼宇科技总裁管金伟表示，美的楼宇科技目前已在全球拥有包括佛山顺德、佛山南海、重庆、合肥、荆州、意大利共六大产品研发及制造基地，在佛山、上海、杭州、欧洲设立四大创新研发中心。中电光谷集团总裁黄立平称认为，未来希望与美的强强联合，在自主创新研发、业务发展联动、产业投资布局、行业技术交流、打造示范项目等领域展开深入合作，同时结合美的产能布局，共同为地方产业发展创造协同带动效应，实现双方共赢发展。
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