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理想用华为电驱动，理想五合一电驱动，华为电驱动为我们带来了更便捷的生活方式。无论是在家中，还是在工作场所，华为电驱动都能帮助我们更高效地完成各种任务。
华为电驱动的出现使我们的生活更加智能化。通过与智能设备的连接，我们可以实现远程控制和管理。无论是调节家中的温度还是控制家电的开关，只需轻轻一点，就能实现一键操作。华为电驱动还支持语音控制，让我们可以通过简单的口令就能掌控一切。这种智能化的体验使我们的生活更加便捷和舒适。
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华为电驱动还具有出色的性能和稳定性。它采用先进的技术和高品质的材料制造而成，具有出色的性能和耐用性。无论是长时间的工作，还是高强度的使用，华为电驱动都能保持稳定的表现，不会出现卡顿和故障。这种可靠性使我们能够更加放心地使用，并且不必担心出现意外情况。
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理想用华为电驱动，理想五合一电驱动
#问界M7到底动了谁的蛋糕#我们再来看理想L9，就在6月21日，理想L9正式上市，售价459800，贵是真的贵，但强也是真的强，同时理想 汽车 创始人李想更是将其称作500万元内最好的家用旗舰SUV，拳打库里南，脚踢迈巴赫。有人说理想太飘了，有人说这个价格真香，那它到底是贵了，还是真香呢？以50万的价格杀入市场中，能否让BBA害怕和颤抖呢。你认为理想L9能否吊打BBA呢？当然转化一部分车主还是没有问题的。但是价格是不便宜呀，你觉得华为问界M7的价格多少呢？如果售价便宜，会不会吊打理想L9呢？问界M7有两驱和四驱版本车型，动力采用的是1.5T四缸增程器+华为电机组成的动力系统，其中1.5T增程器热效率达到了41%，在电机能耗略高的情况下，WLTC综合油耗1.09（四驱）L/100km，低于理想ONE的1.35L/100km，满油满电续航上1000公里完全没有问题。而在性能上，问界M7两驱动力为200KW，峰值扭矩为360Nm，性能超过了诸多纯电和2.0T燃油车。而四驱动力则提升至330KW，峰值扭矩为660Nm，动力比理想ONE更强劲，零百加速5秒左右，比理想ONE快了一秒多。下面我们来看下，长安最新的火爆车型，那就是长安深蓝。又名长安C385。长安还特地换了新标。这款车就是长安深蓝SL03。此次长安深蓝SL03公布的预售价格区间为17.98万-23.18万，从售价看，长安官方还是带有满满的诚意，长安深蓝将正面硬刚特斯拉Model 3，你觉得长安深蓝SL03有多少胜算？特斯拉是不是在颤抖？长安 汽车 一向以外观设计著称，目前这款车的设计无论外观和内饰都相当于国产车的天花板了。售价20万左右，你会考虑出手吗？如果你的考虑是在B+级新能源轿车的话，毫无疑问，长安深蓝将会是你的首选。长安一出手可就是王炸。如果你的考虑是一款6座7座的SUV的话，那么华为问界M7，必将会是你的首选。问界5已经接受了市场的检验。刚上市销量已经紧跟特斯拉，在5月销量达到了4406，环比增长49.2%。而赛力斯官方公布的数据显示问界M5官方宣布交付5,006辆。这意味着，从3月开启交付以来，问界M5在3个月的时间里，累计交付量已经超过11,000辆。从问界5良好的市场体验和口碑来看，问界7必将是问界品牌的下一个爆发点。写在最后对于造车新势力的车型，消费者最关心的是动力和智能体验，问界M7这两方面是亮点。华为负责智能座舱和智能驾驶，显然比理想拿手得多，智能算法是华为最大的优势，华为跟任何一家车企比都能形成碾压优势。甚至后续的OTA都更能让用户期待。就如同华为高管所说，我宁可舍弃利润，也要保证客户满意，客户体验。华为联合长安，宁德三巨头合作的阿维塔也即将上市，强强联合，相信问界M7，阿维塔，必将给消费者带来巨大惊喜，也将掀起 汽车 行业风暴。对此，你怎么看？我们评论区见。
理想五合一电驱动
网上一张关于“理想L9的十个秘密”图片被传得是沸沸扬扬。在这张图片中，一共列举了理想L9的十个小秘密。
其中包括，“L9车身尺寸”、“ L9是同级少见采用浮钳刹车制动器的6座车”、“ L9官方并未公布与安全息息相关的成绩”、“ L9与华晨中华V7（10.7万元起）发动机属同系兄弟产品，于新晨动力同厂生产”、“ L9与欧拉好猫(10.7万元起)电机均来自蜂巢动力”、“ L9与长安系SUV (11.5万元起)空气弹簧均来自孔辉科技”、“ L9的NAPPA真皮座椅并非全NAPPA座椅，仅在前排座椅中块与靠背小面积使用，全车使用面积仅在30%左右”、“ L9的7.3.4是全景声音响布局，而非杜比全景声认证音响系统。主副驾驶门板上的两个低音单元为‘低音喇叭’，而非‘低音炮’”、“‘理想魔毯空气悬架’是一个理想汽车原创的概念，而非奔驰发明，行业主流认知的‘魔毯空气悬架’，其传感器并不参与对路面信息的感知”、“由于增程的结构，L9的充电效率极低，快充1小时，续航100公里左右，比其他电动车速度慢2倍，甚至3倍”。
针对这“十个秘密”，理想官方前不久也进行了正面回应，不得不说，理想的公关团队还是很称职的，第一时间就进行了“回怼”。从理想公开回复的内容来看，有一些回复属实是属于诡辩了。那么这次，我们车314就带着大家一起来分析一下，客观来分析理想关于“十个秘密”的回复，到底能不能为L9“洗白”？
秘密回应一：车身尺寸我想问的是，什么叫车内使用空间？我翻遍了所有的汽车专业术语词典，也没有找到这个出处？然后是车内得房率，哪位理想的粉丝能给我说说，你的车和房有什么关系吗？下面要不要把公摊面积概念引入过来？
对于这一堆解释，说实话我没搞懂，空间本身就不是BBA的强项，要比空间某款十几万的国产SUV都能轻松秒L9，理想怎么证明L9是500万之内最好的SUV？毕竟买得起宝马X7或者奔驰GLS的，一般都比较好面子，就算选L9都是备选方案，何况还有这么多空间秒L9的国产汽车。
别犟，自己买得起就是不想买，犟就是你赢了！反正“底盘逆向开发”、“增程器发动机占空间”等问题，都没有正面回答。
秘密回应二：刹车制动关于L9搭载的是“浮钳刹车制动器”这件事，我们想解释一下，浮钳刹车制动器一般都是安在中低端车型上比较多，相比而言，定钳制动的稳定性会更强一些。像是L9本身带有动能回收系统，所以会减少浮动式卡钳产生的热衰减。像是大众ID.系列为啥敢用鼓刹？就是这个道理。
从实际测试表现来看，确实并不能说L9不够好。那问题是，500万之内最好的SUV，到底是不是为了节省成本而用的“浮钳刹车制动器”？这点理想并没有说，我们的意思很简单，就是如果理想L9用成本更高的制动器，表现会不会更好呢？这其实就跟大家一开始都在吐槽大众ID.系列用鼓刹是一个道理。
这个媒体实测成线也被理想官方拿出来做为证据增加可信度，可是我问你，这是哪家媒体，它敢站出来说话吗？你们不说我也知道它是哪几家，它敢自称自己是媒体吗，有记者证吗？它敢吗？
最后我说一句，蓝山DHT-PHEV百公里是35米的制动距离，请问理想L9敢拿出来对比吗？
秘密回应三：安全成绩关于对2022年10月麋鹿测试中出现的转向助力“失效”以及7月份下架百公里刹停成绩的质疑，理想官方回应称，“L9经过中保研和C-NCAP权威测试，安全性不容抹黑，车身扭转刚度31971N·m/deg，成为了中保研首个驾驶员侧及乘员侧25%偏置碰撞均获G评价的大型SUV，还成为了C-NCAP历史最好成绩车型。”从回应可以看出，理想居然找来了有着“五星俱乐部”称号的C-NCAP作为评测机构。关键对助力“失效”以及下架刹车成绩的质疑，也并没有选择正面回复，莫非这背后是有什么隐情吗？为啥理想不敢正面回应，因为这是事实呀！
秘密回应四：增程器关于理想回应“1.5T高效增程器由理想汽车自研，并在理想新晨专属产线生产，能耗和静音性全行业领先，对于不实揣测，我们要以正视听。”要说理想跟奔驰宝马比空间就够离谱的话，那你一辆新能源车跟奔驰宝马比油耗以及静音性岂不是有点扯犊子吗？
要知道，新能源车主打就是一个省油，本来原先大家都拿理想的油耗当嘲讽对象，我们实测的理想ONE的高速数据，馈电状态下是10.4升/百公里。
而这下倒作为新能源车拿绿牌的理想直接跟燃油车比油耗了，对于搭载V6发动机的宝马X7来说，这算礼貌吗？再说对比静音性，L9怎么不跟纯电车比？至于理想汽车的自研增程器是来自新晨动力，官方是绝口不提。
甚至网上还有人为理想洗白称，理想早就拿下该企业51%的股份。说实话，你要是把奔驰发动机公司买了才算牛，你买下这家企业能说明什么呢？证明增程器是自研的，意义又是什么？
秘密回应五：蜂巢动力电机关于理想L9搭载蜂巢动力的电机，官方回应的是，前五合一驱动单元是由理想汽车自研，电机则是由常州汇想（理想汽车控股87%)和蜂巢动力两家企业来提供。其实关于这点，我们倒是觉得无所谓，为什么这么讲？因为蜂巢动力的前身就是长城汽车动力电池事业部。长城的研发技术水平有目共睹，所以差也不会差哪里，这种刻意来贬低的行为确实完全没有必要。我们其实更关心的是，理想的纯电车将会搭载哪家的电机？届时到底能不能全部换成自己家的产品呢？这点更值得期待。
秘密回应六：空气弹簧关于空气弹簧这个回应，我就不得不夸一下理想公关团队的水平，确实比之前强了不少。一上来就是站在了制高点，表示理想汽车与孔辉科技深度合作，是为了打造全球领先的空气弹簧产品，并且理想还表示为中国的供应链合作伙伴感到骄傲。就冲这一点，谁敢说L9不好，那就成了“不爱国”？这种道德捆绑的方式，着实有点令人厌恶。网上的质疑也主要集中在理想L9为何不采用成本更高的德国威巴克空悬？理想这边的解释是贵的不一定是最好的。那么问题来了，那为什么大家要花四五十万买你的L9呢？
秘密回应七：Nappa真皮座椅关于理想L9座椅是否采用的是修面过的Nappa真皮座椅，官方回应原文是，“理想L9采用高级Nappa真皮,通过轻修面工艺，保障纹理细腻一致，‘采用廉价低质原皮’纯属造谣。”据网上消息可知，头层牛皮按等级区别，其一是全粒面皮，再修面皮，再软面皮，最次的就是碎皮。而头层皮的修面皮和二层皮从表面看是没有区别，从内行来看两者的手感有区别。如此来看，看来二者还是有区别的，至于价格上想必二者也是存在差别的。而在理想的回复中，可以看到理想L9的Nappa真皮确实经历过了轻修面。理想觉得这个质疑有点吹毛求疵，那我们建议理想L9直接上不修面的Nappa真皮不就完了？省得在这里咬文嚼字了。
秘密回应八：杜比认证音响关于音响杜比认证这点，官方回应是“理想L9在交付前就已获得杜比全景声认证，7.3.4音响布局货真价实”但就是这个回应，说实话让我真真笑了半天。我跟阁下无冤无仇，阁下为何把我当傻X呢？而理想这个回复也有意思，把杜比全景声认证跟7.3.4分开了。为什么这样呢？那是因为杜比就没有7.3.4这个说法，像是小鹏跟蔚来采用的都是杜比7.1.4方案。如果光看这两个数字7.3.4跟7.1.4，肯定会有人觉得理想比小鹏、蔚来要厉害，中间数字不是要大吗？但其实根本没有杜比7.3.4方案，就这种说理想有问题，那是一点也不冤啊，还真有人敢跳出来洗，也是服了！
秘密回应九：空气悬架关于理想L9的空气悬架秘密，官方的回应是，其实就是专门解释了一下理想的魔毯空气悬架，并把包装话术又讲了一遍。可以看到的是，理想的空悬跟行业普遍认知的“魔毯空气悬架”是两码事。理想的空悬还是单腔室空气悬架，像是小鹏G9搭载的则是双腔室空气悬架。再就是，从网上理想L9麋鹿测试的视频中，也可以看到其空悬的表现到底如何。关于理想L9的空悬，估计大家记忆中印象最深刻的应该当初那次被曝断裂的事故。大家觉得还有必要讨论理想L9的空悬吗？
秘密回应十：充电速度关于理想L9充电慢的秘密，官方给出的解释是，“CLTC综合续航达到1315公里，快充、慢充和加油，多种补能方式一应俱全，补能效率远超普通纯电动车”说实话，这个回复属实给我搞笑了！没错，人家说的是理想L9的充电快慢，而理想回复的是综合续航，然后补能方式多。那有没有可能，有人买了理想L9平时在市区开，只想用纯电模式呢？理想之所以避重就轻，主要是被戳中了痛点，毕竟1个小时才能增加100公里的续航，还是快充，你说这不纯纯是搞笑吗？通过这点也可以看出，理想在L9身上，起码在快充上可没有拿出真正实力，所以买理想L9的大哥们，只能夸你们，真的是人X钱多啊！写在最后
其实，通过这十点的挖掘跟分析，我们可以看出来，所谓的十个秘密，其实就是大多围绕理想L9节省成本的地方。至于理想L9究竟有没有“偷工减料”，我们在此就不过多评断了。那么为什么网上会有不少支持理想的自媒体，想必不用我们解释，大家也都知道原因。但事实就事实，结果不可能随便被改变。不管网上如何帮理想L9洗白，在我们看来，有些没有做好的地方，就该接受大家的建议。理想也是出了名不接受别人观点，毕竟老板都直接骂工程师是傻X，造出来的车自然就该是完美无瑕的。哦对了，开理想L9出门记得后排千万不要让小朋友憋尿，万一憋不住了小心……
唉，一泡尿就能浇灭你的理想，你还真要理想呀……
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理想电驱动总成技术解析
易车原创 上周易车对东风日产e-POWER轩逸进行一次极限“光油”测试和性能测试，实测该车零百加速8.63秒，综合工况百公里油耗仅为3.9L，极限续航里程可达1236.8km……我认为在混合动力家用车阵营里，搭载e-POWER技术的轩逸产品力还是有较大优势的。本篇内容主要介绍e-POWER技术特点，它和同类别混合动力的差别，以及通过技术分析日产e-POWER轩逸是如何做到如此节油的。我们来了解下日产e-POWER技术的特点以及它和增程式动力的区别。我采访过日产工程师，他们更愿意将e-POWER电动技术归在混合动力范畴而非增程式动力范畴。理由是，e-POWER电动技术和增程式电动汽车（E-REV）的技术路线不同。e-POWER电动技术是一个融合的方案，虽然有些部分和增程式电动车技术相似，但是在一些关键节点又不一样。它的技术来源于纯电动车LEAF聆风，沿袭了100%的电动车驱动核心概念。传统的增程式电动汽车（E-REV）是指整车在纯电模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电电池无法满足续驶里程要求时，打开车载辅助发电装置为动力系统提供电能，以延长续驶里程。e-POWER不需要大容量动力电池，不需要外接电源充电，具备高效发电、闪充闪放、全时电驱的特点。全时电驱，它可让增程器连续工作在最佳转速下，发动机（发电装置）输出的功率和转矩也基本恒定，因而其效率、排放、可靠性等均处在最佳状态，实现了未配备大容量动力电池时有效延长续驶里程的目标。可以说，日产e-POWER电动技术重新定义了“增程式”电动车概念。日产e-POWER技术和我们熟悉的丰田THS以及本田的i-MMD混合动力又不太一样。日产的e-POWER可看作是“电+电”的混合动力，丰田和本田则是传统的“油+电”的混合动力。传统的混合动力以优化发动机工况点、提高混合动力的经济性为主要目的，而插电式混合动力技术和增程式技术、e-POWER技术则同时兼顾提高混合动力经济性和增加电池能量使用两方面。上面我说日产e-POWER技术是一个融合的方案还体它产生电能的方式可以多种多样，兼容适应性非常高。该系统发电的整车动力总成相当于一个串联混合动力平台，无论辅助发电单元（Auxiliary Power Unit，APU）是燃油发动机组、天然气发电机组、乙醇汽油发电机组还是氢燃料电池等，只要满足标准的通信接口和电器接口，都可以用于该串联混合动力平台。因此这样的混合动力系统能量来源可非常多样和灵活，便于适应不同地区的能源实际情况进行推广。日产工程师介绍，搭载e-POWER技术的南美车型就采用的是燃烧乙醇汽油等生物燃料来发电。接下来如果氢燃料普及，亦可快速便捷地改用氢燃料内燃机或者氢燃料电池来发电。或者，需要更强动力的车型，可直接用日产的VC-TURBO可变压缩比系列发动机+e-POWER技术。日产e-POWER技术又是如何实现节油的呢？e-POWER结构示意图如上图所示，e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。VCM车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。e-POWER技术需要做好的是VCM逻辑，让车辆各个子系统间亲密无间地配合工作，从而让整套系统达成高效运行。整套e-POWER技术里面的发动机（发电设备）由于并未与传动机构直接相连，因此可任意选定发动机的转速与扭矩。通过VCM运算各部件的目标值，以便高效运用各部件性能特征，在各项性能要求（诸如：动力、驾驶性能、噪 声、振动、排放、散热、采暖、制动负压、零件保护、故障诊断等）的容许范围内具备最佳的燃油经济性。这样的设定相当巧妙避开了传统发动机驱动各个子系统间连接转换带来的损耗，提高能源转化为驱动力的效率。e-POWER技术可通过精确的电流控制和电动机扭矩控制，从而在各种路况下实现平稳启动和加速。与传统混合动力车相比，e-POWER技术可通过集中充电，让发动机运行时间相比搭载微混动力的发动机启动时间减少约70%。另据日产工程师介绍，与传统混合动力车相比e-POWER技术可将汽油发动机运转时间缩短大约50%。日产第三代Note掀背车在特定驾驶场景中，例如日产搭载e-POWER技术的Note车型汽油发动机介入运转时为11%，传统混合动力车型汽油发动机介入时间则为20%。丰田和本田的HEV混合动力系统，在电池电量较低(或在高速行驶的过程中)的情况下，是需要电池和电机共同发力驱动车辆的，一方面它的混合动力响应并没有纯电驱动来得迅猛和平稳；另一方面油电混合动力依然是以发动机主导，因此车辆行驶工况对发动机的燃油消耗有直接影响。e-POWER技术可让发动机在 Map 图中的高效区工作，发动机直接驱动发电机发电，让发动机的能效得到提升，燃油消耗也不再受工况的直接影响了，因此理论上是无论怎么使用e-POWER，它的燃油消耗都会处于理想的水平。e-POWER技术搭载的逆变器体积非常小，重量轻，扭矩。这对整套系统高效集成化和车辆轻量化具有一定帮助，这也是搭载e-POWER技术的轩逸实测油耗仅需3.9L/100km的原因。从技术角度来看，e-POWER也有油电混合动力的串联式混动技术，但是e-POWER采用的驱动电机功率扭矩更大，发电机的发电功率也更高。e-POWER可获得比本田i-MMD或者丰田THS混合动力更顺畅、给劲的动力体验。e-POWER轩逸搭载了代号HR12的1.2L内燃机，这台内燃机与高效发电机组成智能发电系统，其中内燃机的最大发电功率为53kW。驱动电机最大功率为100kW，峰值扭矩则达到300N·m。通过测试，e-POWER轩逸初段的动力响应很快0-60km/h仅需4秒多。后段加速受限于电机功率的影响，加速曲线趋于平缓，不过最终8.63秒破百的成绩已经比卡罗拉双擎强太多了。
理想L9电驱动系统
理想l9是混合动力。
1.理想L9属于增城型的混合动力的车。配备了1.5T的燃油发动机和一套电动系统。可以单独的使用电行驶，用电续航里程180KM左右。配备发动机的目的就是当高压电池组的电量低时，发动机工作，可以给动力电池充电，然后再用电驱动车辆行驶。
2.增程式新能源车辆的缺点就是，一旦动力电池损坏或者出现临时的故障，车辆无法行驶。只有插电混合的才可以单独的使用发动机行驶和单独的使用纯电行驶。3.理想L9虽然是油电混合的车，但是驱动方式却是纯电驱动。纯电驱动的优点就是噪音小，提速快，因为只要改变电机的齿比就可以随意的改变起步速度。所以要比同价位的燃油车提速快。
又不受充电桩的限制，在没有充电桩的地方，可以通过发动机运转给动力电池充电，然后驱动电机行驶。然后到达目的地之后也可以用充电桩充电。最大程度上满足的长途行车和摆脱了对充电桩的依赖。
理想L9虽然有发动机，但并不直接驱动车轮，作用只是为电池充电，可以理解成在纯电动车上装了一台汽油发电机，是属于增程式混合动力车，理想L9的前、后两台电机最大能够产生330千瓦的功率，峰值扭矩达到620牛米。
理想L7没有电了用燃油驱动
目前市场上价格在30～40万区间的主流混动SUV车型有很多，而最具代表性的有两款产品，一个是比亚迪唐DM-P，另一个是理想L7。所以今天这期探店我们就来一起看看唐DM-P和理想L7究竟有什么亮点，它俩该怎么选？以及真要入手，哪个配置更值得买？哪款车型卖的最好，落地价是多少？
比亚迪唐DM-P卖的最好是215KM 四驱尊享型，指导价是31.18万。这台车目前有4千元的现金优惠，裸车价为30.78万，加上商业保险+交强险+车船税（8000元计算），全款购车落地价约为31.58万元。如果您愿意坐下来谈，还可能会有惊喜。
理想L7卖的最好则是31.98万的Air版，这台车目前没有任何优惠，加上商业保险+交强险+车船税（9000元计算），全款购车落地价约为32.88万元.
两台车的提车周期都在2个月左右。
配置怎么选?
2022款比亚迪唐DM-p共提供了3款车型，分别是29.18万的四驱尊贵型，31.18万的四驱尊享型，33.18万的四驱旗舰型。经过配置的对比，我们得出三款车的差异主要表现在座椅材质及调节方式、视听感受和雷达数量方面，而在动力性能以及续航里程方面三者没有差异。
我们先来看29.18万的四驱尊贵型，也就是入门版车型。该车配备了矩阵式LED光源自动大灯、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、支持蓝牙和NFC的无钥匙进入/启动、前排无线充电、12.3英寸全液晶仪表以及比亚迪招牌的15.6英寸自适应旋转触控屏等，对于一般家庭用户来说，这样的配置表现也足够使用。，功能、动力感受、乘坐舒适性都不错，还是比较超值的。31.18万的四驱尊享型。虽然比入门版贵了2万元，但是增加的配置也是不少的，比如座椅材质从仿皮改成了真皮，增加了前排座椅腿托调节以及腰部支撑调节，后排座椅也可以选装加热通风按摩，丹拿音响、后排独立空调等，轮胎也从255/50 R20升级为265/45 R21，还增加了并线辅助，倒车车侧预警，HUD抬头数字显示、毫米波雷达从1个增加到5个。也就是它开始，提供了2+2+2六座座椅布局可供选装，第二排独立座椅不仅乘坐舒适，而且中间预留的通道更方便进出第三排。
整体来看，这台车不管是性价比，还是B格都更高，也是我们最为推荐的车型。33.18万的四驱旗舰型，也是唐DM-P的顶配车型，虽然价格最高，但增加了自动泊车入位、后桥差速锁、方向盘电动调节及记忆加热、Brembo卡钳、超声波雷达从8个增加到12个，可以说武装到了牙齿。如果你追求超强的性能，并打算轻度越野，那么选它准没错。2023款理想L7也提供了3款配置车型：
分别是31.98万的Air，33.98万的Pro以及37.98万的Max。这三款配置的区别主要集中在智能座舱、辅助驾驶、动力电池，以及底盘四个部分。理想L7 Air入门版仅取消了悬架高低调节以及魔毯空气悬架，不过CDC连续可变阻尼减振器得到了保留。理想L7 Air入门版的配置十分全面，包括后排加热/通风/按摩、第二排“皇后座”、256色氛围灯、全车隔音玻璃、三区空调、360度全景影像、13.35英寸HUD、Mini LED安全驾驶交互屏、高通8155芯片、19个扬声器、双电机四驱系统、理想AD Pro驾驶辅助、电动方向盘等。就配置而言，理想L7 Air入门版已经能够满足大多数消费者的出行需求，具有不错的性价比。理想L7 Air 的电池供应商为蜂巢能源/欣旺达，理想L7 Pro 和 Max 的供应商为宁德时代。三款车型的动力电池性能、质量、保修政策全部保持一致。33.98万的Pro版，与理想L7 Air入门版相差2万元。两者在配置方面的差距并不大，仅仅只是多了空气悬架以及电池供应商的区别。37.98万的Max版，也是理想L7的顶配车型，与理想L7 Pro存在4万元的差价。在配置上增加了理想AD Max辅助系统，具备更全面的智能硬件，并配备双高通骁龙8155芯片，第二排配备了超大尺寸的液晶屏。从配置对比中能清晰看到，理想L7 Max主打的其实是AI智能，但性价比并不算太高，37.98万元的价格已经能够买到六座版的理想L8 Pro，甚至还能富裕出一套保险的钱。
你如果追求智能化、硬件素质，以及后续OTA成长空间，后排经常使用娱乐屏，理想L7 Max也是可以选的。
综合来看，小编个人推荐理想L7 Air（售价31.98万元），作为理想L7入门版车型，它的配置足够丰富，基本能够满足大部分朋友对于配置的追求。增程式电动和插电混动该怎么选？
其实插电混动和增程式电动两者在有电的情况下，基本上是没有区别的，因为在有电的情况下，两者都是以纯电驱动，与纯电动汽车无异。区别在于，亏电状态下的运行方式不太一样，增程式混动亏电之后就进入了串联式工作模式，发动机不能直接驱动车轮的，而是发电。在这种状态下，增程式混动的油耗就比较高，甚至会高于同级别的燃油车。
而插电混动的运行则是一种混联模式，既可以是串联，也可以并联，也就是说它在市区可以用电，高速可以用电用油或者只使用发动机直接驱动，应用场景更丰富，油耗降低的能力也更好。
因此在相同价格、相同级别、相同纯电续航的情况下，插电式混动要好于增程式电动。唐DM-P和理想L7怎么选？
从技术和性能的角度来说，唐DM-p的确有着很大的优势。但是对比外在和舒适性方面，理想L7会比唐DM-P更加优秀。
两者各有各的优势，如何选择就要看你的用途了。如果你喜欢出去上山下乡，还有一点超车爱好就是唐DM-P。喜欢理想L7的外观、内饰，主要在铺装路面行驶就选理想L7，两个车风格其实很不一样，唐DM-P是那种野汉子，没事就来个自驾游中国之类的那种感觉，理想系更多像是精致小资，出门星级酒店，不会去荒山野岭里体验那些不够舒适的玩法。
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