东风轮毂电机（东风轮毂电机汽车2023年上市）

编辑：桑渝 2026-09-17 04:36 浏览：8 次

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1、东风轮毂电机（东风轮毂电机汽车2023年上市） 2、东风轮毂电机汽车2023年上市 3、东风纳米轮毂电机 4、轮毂电机的优缺点 5、东风轮毂电机参数

东风轮毂电机（东风轮毂电机汽车2023年上市）

日前，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）在科技创新突破上捷报频传，硕果累累。回望过去几年，东风始终扎根核心科技的自立自强，这也是东风“十四五”发展规划中三项重大课题之一。东风明确向科技企业转型后，创新技术遍地开花。在东风技术中心展示厅内，全新整车平台、马赫动力、三电技术、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶到物联网、路联网云平台等，在汽车制造产业链上的多个领域实现了核心技术自主创新、自主掌控。这些成绩都是“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”重要成果体现。

“东风已拥有技术自信、产品自信、品牌自信、价值自信，这是我们自强的法宝。”

科技成果硕果累累马赫动力“一马当先”

新年来，东风科技自主创新成果丰硕，11项专利获评湖北省高价值专利。东风品牌研发经费投入强度达8.8%，自主乘用车关键核心技术掌控率达到80%。

这些创新成果已在品牌向上、产品向上逐渐落地。其中马赫动力突破中国汽车“芯”极限，1.5T混动发动机最高热效率达45.18%，拥有8项核心技术领跑。作为东风自主研发的动力品牌，马赫动力储备14项全球领先技术，斩获120多项发明专利，受到业界一致好评。在发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100％掌握核心技术自主。一马当先的马赫动力在东风自主车型上搭载量超过10万台。

在三电之一的电机上，东风最早批量生产出多规格扁线电机，这一技术有效提升系统效率，减少发热，增强电机的稳定性。

作为驱动技术的“新玩意”——轮毂电机驱动，东风已将其拿下实现行业领跑，并开创“5项第一”。东风威孚轮毂驱动技术已在旗下品牌车型上搭载，即将上市的岚图追光将这一技术实现量产落地，同时在风神纯电动型“E70”开始示范运营。轮毂驱动是分布式驱动技术的一种，具有传动系统高效节能，驱动制动转矩独立可控，底盘空间设计自由等独特优势，是新能源和智能网联汽车动力解决方案之一。

在智能网联上，达到L3级自动驾驶同样搭载在岚图追光上，支持30多项智能辅助驾驶功能，同时拥有远程挪车。L4级无人驾驶示范应用也达到了国际水平。

东风在智能驾驶上采用两条腿走路，L1到L3级主要面对C端市场，未来将实现规模化生产；另外是L3+以上高进阶系统，主要针对出租智慧出行和区间智慧物流市场。东风悦享科创成果落地实操，智能网联公交率先进入雄安新区，并参与众多智慧港口和产业园的建设推广。与此东风积极展开校企合作，联手全国各所高校将科研成果转化成车规级产品。

打响固态电池“第一枪” 氢舟开创行业“五个第一”

在电动化和智能化上，东风全面完成三电产业链布局，实现掌控三电核心技术的研发和制造。早已进军的电池业务成效凸显，IGBT量产搭载打破外企垄断。

早在去年，走在电动化前沿的固态电池已经打响行业“第一枪”，搭载固态电池的东风风神E70已在全国6省10地开展示范运营，运营里程超50万公里。第二代固态电池预计明年实现量产，续航里程可突破1000公里以上。当新能源不可阻挡成为中国车市主流之时，未来真正能实现“零污染、零排放”的氢能源技术当别家还在“纸上谈兵”时，东风氢能源技术已达国际先进水平——中国首款氢燃料乘用车、也是目前唯一一款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”已在大湾区实现多场景示范运营，且在今年已获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照。

东风以推动中国氢燃料电池汽车进入国际第一梯队为己任，加速突破“卡脖子”技术，加快推进氢燃料电池汽车的研发应用，目前在氢能领域推出了氢芯、氢元、氢舟三大技术品牌。其中“东风氢舟”已连续开创中国汽车行业“5项第一”最新消息，东风自主研发的东风氢元H2·One 130燃料电池系统，日前已经完成公告，核心部件自主化率和国产化率达到100%，各项参数均达行业领先水平。

东风在氢能源上的技术成果，正陆续由产品展现在消费者面前，在岚图梦想家、东风4.5T卡车、东风12T卡车上开始装载。全新整车架构商乘并举为建设卓越东风注入新活力

单个领域快速突破，整体构架全面革新，一个以“科技创新”的崭新东风正随三月春风走来。

在东风技术中心展示厅最显眼位置，赫然呈现着两台全新乘用车整车平台，一个混动架构和一个新能源架构，全新平台上的众多黑科技预计很快会从幕后走向前台，它一定是走在技术前列的杰作！

东风面向未来自主乘用车构建的蓝图是：打造1个混动节能架构和2个新能源专用架构，形成豪华、高、中、低全系列新能源领域的品牌和产品覆盖。还同时构建了4个电动化商用车平台，广泛涉足商用领域。豪华电动越野品牌猛士已经发布，新车也在进行上市前的测试；岚图完成SUV、MPV、轿车三大品类布局，蓝图追光轿车也即将上市，它是目前产品布局最全的新能源品牌。在经济性领域，独立运营的东风纳米将提供丰富小型纯电车。预计一个以混动平台打造的全新品类将补齐中级车市场空缺！自主打造新一代中央集中式SOA电子电气架构，同样在岚图追光上开始应用，是目前国内最领先的“软件定义汽车”的架构，能满足未来5年的技术需求，领先行业至少3年。东风将持续品牌向上、产品向上中，让更多智慧车辆驶入快车道。

写在最后：

随着“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”持续推进，无论是技术、平台、产品线、无人驾驶还是智能网联等，东风逐渐建立了完整技术创新链，展现出有实力、有能力掌控核心技术，并始终围绕“以客户为中心”的理念推进和实施，提供优质汽车产品和服务，在强化科技创新、向数字化转型、做大自主及布局产业链上全面爆发，在迈向科技型企业的助力东风换挡提速开启新的篇章！

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东风轮毂电机汽车2023年上市

轮毂电机，名字相当直接，就是把电机放置在车轮或者附近，驱动汽车。电机不再放在发动机罩下。Nissa概念车 Bladeglider 也有用这种驱动概念。轮毂电机可以增大汽车空间感：电机放置在车轮附近，发动机罩下不再需要放置电机的空间，可以给汽车腾出更多空间。让汽车的布局更灵活。轮内电机减少汽车重量，轮内电机重量相对小，可以降低电动车整体重量，这在续航里程增加很有意义。而且可以减少刹车距离。轮毂电机可以减少控制滞后，减少：在传统的设计中，电机的动力先施加到长的驱动轴，然后传递到车轮上。传递过程中，会产生时间滞后。轮内电动机则完全没有这个问题。电机安装中车轮附近，可以带动一个很短的驱动轴驱动车轮，时间滞后几乎完全没有，动力可以瞬时传达到车轮上。这样摩擦阻力较小，能量的传递更有效。轮毂电机可以让控制更加精准：轮毂电机独立控制左右车轮，当加速或转弯时，汽车可以更切合司机的要求。牵引力和稳定性系统也有可能在逐个轮子的基础上调节功率的方式变得更加精确。当司机向左转时，根据驾驶员转动方向盘的角度，可以将右侧扭矩控制得大于左侧，这允许驾驶员产生动力以将车辆转向左侧。左右两侧已经有类似的独立控制制动技术，但采用轮毂电机，不仅可以减小扭矩，还可以控制扭矩的增加，扩大控制范围，实现更大的解放驾驶体验。轮毂电机到目前为止，还没有实现广泛应用，停留在概念和研发阶段，很重要的一个原因是：非簧载质量。将这种重型电动机系统作为轮毂组件的一部分需要完全不同的悬架调节，并且可能需要复杂的动态阻尼系统。之前发过轮胎公司米其林有一个Active Wheel的项目。轮胎集成轮电机，悬挂等。维基百科的信息是这个项目在2014的时候停止。今年三月初，日本电动机供应商（Nidec），发布了一款轻量化的轮毂电机。功率为 100kW（135PS）以上，单轮能输出相当于1,800cc 排量的引擎的功率，重量为32kg，能够支持后轮驱动、前轮驱动、四轮驱动中的任一驱动方式。据开发负责人透露，轮毂电机旨在2023年左右实现量产。

东风纳米轮毂电机

2023年8月23日，国民纯电专业品牌东风纳米在成都正式发布，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台首款车型纳米01也迎来首秀。在当前的电动化浪潮之下，东风公司以“东方风起”计划为指引，实施东风乘用车新能源“跃迁行动”。而东风纳米品牌的发布，宣告着“东风”三大产品品牌正式整装列队，以矩阵之势合力并进，以规模效应和品牌合力，全速向新能源转型。“科技跃迁再结硕果，东风纳米是做强做优做大‘东风’品牌的重要一极。它将与东风风神、东风eπ三大产品系列品牌一起，形成面向主流市场的‘东风’品牌，以更大决心、更强力度，聚力新能源跃迁发展。”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊表示。东风纳米，诞生在东风公司新能源转型的关键期，因东风而生，更应国民需求而来。纳米，是10亿分之一米，寓意国民性，每个人都是社会的一纳米。纳米，也源于科技微观世界，代表极致精神。聚焦最广大、最核心的国民市场，用极致科技赋能国民的美好生活。东风纳米以“极致美好”为品牌主张，以“实现每个人的美好出行梦想”为愿景，将为用户带来“灵动、精致、朝气”的品牌价值体验。发布会上，东风纳米的品牌标识——“NAMMI”也正式揭晓。作为一个因用户而生的品牌，东风纳米将代表用户的“M”（Me）置于“NAMI”（纳米）中间，将用户融入品牌基因，表达了东风纳米品牌以用户为中心，与用户共创美好的理念。东风纳米品牌专属的东风量子架构3号平台，在当天也正式发布。该平台为东风自主研发的全球首个国民纯电专属架构，具备“极致空间、极致安全、极致能效、极致智控”四大优势。采用全球首创的马赫E“十合一”电驱系统，高集成、高效率、高控制精度，全系搭载扁线电机，能耗低至百公里11千瓦时，CLTC综合效率高达89%。量子架构3号平台还拥有同级唯一的三大科技储备，其中包括与百万级车型同原理的轮毂电机，正在示范运营的固态电池，以及成熟可量产的超级快充技术。基于量子架构3号平台，东风纳米品牌的首款车型纳米01也同台亮相。东风纳米将以“央企品质、超级架构、越级设计、星级服务”为依托，将该产品打造成为国民纯电第一车，以极致体验为客户创造美好的汽车生活。在新能源汽车产业快速发展的风潮之下，东风纳米应时代而生，因东风而起，为美好而来。“国民纯电专业品牌”东风纳米，能否开启了东风汽车发展的新篇章，我们拭目以待。【本文来自易车号作者爱车实验室，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

轮毂电机的优缺点

轮毂电机是指电机转子本身就是轮毂，在转子上面安装轮胎

轮边电机是指，轮毂和电机是分离的，只不过电机是安装在轮子旁边，通过或者不通过减速直接驱动轮子的。

轮毂电机的优点1：省略大量传动部件，让车辆结构更简单2：可实现多种复杂的驱动方式3：便于采用多种新能源车技术

缺点1：增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响

缺点2：电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能

轮边电机优点：

1)以电子差速控制技术实现转弯时内外车轮不同转速运动，而且精度更高

2)取消机械差速装置有利于动力系统减轻质量，提高传动效率，降低传动噪声

3)有利于整车总布置的优化和整车动力学性能的匹配优化

4)降低对电动汽车电机的性能指标要求，且具有冗余可靠性高的特点

轮边电机缺点：

1）采用两个电机两个控制器，为满足各轮运动协调，对两个电动机的同步协调控制要求高，增加了电控系统的设计难度，所以将两个电机控制器融合在一起，做成双电机控制器是非常有必要的；2）省略了变速箱后，汽车的加速完全依靠电机转速的提升，由于电机的峰值外特性，当电机转速超过峰值扭矩基速点后，无法继续输出峰值扭矩而降扭输出，电机不能一直在高效区运行，损失了一部分电机效率。3)电动机的分散安装布置提出了结构布置、热管理、电磁兼容以及振动控制等多方面的技术难题。